“中國新能源汽車的發展力主靠企業去選擇，讓市場來決定；最怕爭論到最后一事無成。”這是工信部裝備制造司司長張相木在上周舉行的2012中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇中的表態，也是6月底國家公布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》（簡稱《規劃》）后相關負責人對于新能源發展方向的最新表述。
行業標準正在推進
自6月底公布的《規劃》明確了中國新能源汽車的方向和發展目標之后，仍有許多問題亟待解決，如何進一步提升電池技術、如何降低新能源車的生產成本、如何實現規模運營等。
張相木在上周舉辦的論壇中坦言，在新能源車發展初始階段，還是需要政府出臺政策促進發展。他透露，按照《規劃》的要求，第一項任務就是要實施產業技術創新工程。目前財政部、科技部、工信部正在研究資金管理辦法，馬上就要發布第一批的項目指南。這一批的指南主要突出了新概念電動車整車技術和電池電極技術。同時，還要繼續擴大“十城千輛”的范圍，繼續實施這個政策。另外，建立行業標準化問題以及充電設施的建設等需要突出政府層面應該做的工作都在積極推進中。
車用電池多元化
與會者更明確提出，如果對電動汽車而言，面對能源儲備問題，中國面臨的可能還不是為了節能，更重要的是要替代，要擺脫對化石能源的依賴。所以國家提出要加快推進新能源汽車發展。
可喜的是目前我國新能源汽車的發展出現了比較好的勢頭。張相木表示，過去說搞電動汽車，大企業、央企、國有企業不積極，小企業反而積極。現在情況有所改變，大企業不再觀望，不僅開始投入，而且提出了明確的發展規劃和目標。發展目標也不再停留在改裝或者搭載的思路上，而是完全按照電動車的要求來設計全新的電動車驅動平臺。電池的發展也不再停留在磷酸鐵鋁或者是錳酸鋁體系。新一輪電池技術的研發、下一代電池的研究都在穩步地推進。
3年50萬輛任務重
在“規劃”中，明確了節能與新能源汽車產業發展的技術路線，規劃里明確了以新能源汽車（主要指純電動汽車和插電式混合動力汽車）為產業技術轉型主要戰略取向，同時發展節能汽車（主要指非插電式混合動力汽車和節能內燃機汽車）以提升汽車產業整體技術水平。此外，中國政府還正式對未來的新能源汽車產業規模提出構想，即到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。
而在距離50萬輛規模僅有的3年時間內，任務重，還有許多問題亟待解決。讓市場來決定，企業依據自身情況來決定具體發展方向；少些虛談，務實推進才是關鍵。讓久懸的“靴子”早日落下，干出點響聲。<
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