11月22日，以“引領(lǐng)方向-駕馭未來(lái)”為主題的2012第十屆廣州汽車(chē)展即將開(kāi)幕。對(duì)于今年跌宕起伏的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，在錯(cuò)過(guò)了“金九銀十”的良機(jī)后，這一次展會(huì)更像是2013年車(chē)市殘酷競(jìng)爭(zhēng)的大彩排。與此同時(shí)，過(guò)去只充當(dāng)“花瓶”的新能源汽車(chē)也有望通過(guò)本屆廣州車(chē)展向消費(fèi)者體現(xiàn)自己的真正價(jià)值——這并非小編的美好愿望，而是有一份最新的報(bào)告來(lái)作為論據(jù)。

    繼承歷年來(lái)的傳統(tǒng)，領(lǐng)略“中國(guó)頂尖車(chē)展新能源汽車(chē)進(jìn)化史”，我們力求穿透汽車(chē)展會(huì)中令人眼花繚亂造勢(shì)聲浪，去探尋綠色汽車(chē)是如何向我們廣大普通消費(fèi)者一步一步走來(lái)。

2010年度“綠色寶貝”

比亞迪“御用”車(chē)模 “小林志玲”高珊

    中國(guó)來(lái)年車(chē)市的風(fēng)向標(biāo)

    雖然以展會(huì)規(guī)模、展車(chē)數(shù)量、全球影響力上廣州車(chē)展仍然無(wú)法比肩北京/上海車(chē)展，但對(duì)于汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)卻越來(lái)越重要，從新能源汽車(chē)的展出數(shù)量便可一窺究竟。

    上圖中顯示了2010年到2012年“三大車(chē)展”中綠色展車(chē)(包括新能源與節(jié)能汽車(chē))的大致趨勢(shì)，實(shí)際上北京/上海車(chē)展2010年之前的新能源展車(chē)數(shù)字也相當(dāng)高，但多是以概念車(chē)的身份出現(xiàn)，觀(guān)眾的關(guān)注度很低，不少展車(chē)后來(lái)都逐漸淡出了人們的視野。

    這種情況從2011年發(fā)生了變化，借著前一年世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)(E25)的余溫、以及業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的“五分鐘熱度”未減，除豐田之外的其它車(chē)企業(yè)開(kāi)始推動(dòng)純電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)型的上市銷(xiāo)售，包括比亞迪、眾泰、江淮等民營(yíng)企業(yè)也不在紙上談兵，這在當(dāng)年的廣州車(chē)展上顯得十分賣(mài)力，也為來(lái)年這幾家企業(yè)(當(dāng)然還可以算上奇瑞)在新能源行業(yè)的風(fēng)生水起做好了鋪墊。在這一點(diǎn)上，廣州車(chē)展的確更有資格稱(chēng)作“中國(guó)新能源汽車(chē)的風(fēng)向標(biāo)”。

    而今年廣州車(chē)展注定將更為熱鬧：在遭遇延綿不絕的“釣魚(yú)島”事件、“反日”事件的打擊后，以華南為大本營(yíng)的日系合資品牌并沒(méi)有退縮，而是集體參展，盡管預(yù)期將會(huì)在推廣活動(dòng)上較為低調(diào)，但低碳環(huán)保、且可以在廣州“百分之百中簽”的新能源車(chē)型仍然是這些企業(yè)手中可以打的屈指可數(shù)的幾張“牌”。與此同時(shí)，包括大眾、寶馬、奔馳-比亞迪(騰勢(shì))等國(guó)際巨頭都將新能源車(chē)型入華的時(shí)間表定在了2013年，而上汽、北汽、一汽、比亞迪、江淮也將在明年阻擊外資電動(dòng)車(chē)的“入侵”，吉利等企業(yè)仍未“攤牌”，這就使得本屆車(chē)展“火藥味”更濃。加之中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)“自主品牌將會(huì)死掉一半”的話(huà)言猶在耳，很可能會(huì)刺激自主車(chē)企為明年的車(chē)市奮力一搏。

    第一種進(jìn)化：技術(shù)路線(xiàn)更為多樣

    實(shí)際上，諸如純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫電池等等技術(shù)路線(xiàn)“一直都在那里”，只是不受關(guān)注而已。但從這四屆重要車(chē)展來(lái)看，一些車(chē)企在努力涵蓋各種技術(shù)路線(xiàn)——如上汽就擁有純電驅(qū)動(dòng)(全尺寸轎車(chē)與城市微車(chē)均有)、中/重度混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、氫燃料電池等幾乎所有的車(chē)型。在插電式混合動(dòng)力成為許多車(chē)企“標(biāo)配”的同時(shí)，北汽、廣汽、奇瑞等廠(chǎng)商也開(kāi)始研發(fā)增程式電動(dòng)車(chē)這種前景看好的技術(shù)。與之相對(duì)應(yīng)的，過(guò)去只是被用來(lái)“裝飾門(mén)面”的純電動(dòng)汽車(chē)，則由于短期內(nèi)不能打開(kāi)市場(chǎng)，同時(shí)混合動(dòng)力成為“過(guò)渡技術(shù)”的深入人心，因此使得純電動(dòng)展車(chē)所占比例正在逐步下降。

    值得注意的是，大眾為了擴(kuò)大與豐田的競(jìng)爭(zhēng)面，正在進(jìn)行多車(chē)系“藍(lán)驅(qū)”化。本屆車(chē)展上，大眾將首次展示帕薩特藍(lán)驅(qū)，邁騰藍(lán)驅(qū)，速騰藍(lán)驅(qū)等一系列大眾汽車(chē)藍(lán)驅(qū)車(chē)型，這種上門(mén)“叫板”的方式是否能夠?qū)ωS田混合動(dòng)力體系帶來(lái)震動(dòng)？實(shí)在是值得期待的一場(chǎng)對(duì)決。

    第二種進(jìn)化：上市車(chē)型更豐富

    從2010年的屈指可數(shù)、到2012年北京車(chē)展(微博)近20款“可以買(mǎi)到”，新能源汽車(chē)正在呈現(xiàn)加快接近我們生活的腳步。

    過(guò)去的兩年，盡管新能源汽車(chē)的口號(hào)喊得“震天響”，但實(shí)際出臺(tái)的扶持政策卻寥寥無(wú)幾，拿不到補(bǔ)貼、法規(guī)不支持、上路上牌都成問(wèn)題，這樣的狀態(tài)下新能源車(chē)怎么可能繁榮呢？

    進(jìn)入人人說(shuō)“冷”的2012年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，提出“提出，我國(guó)將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。”

    在方向明確之后，中央各部委終于開(kāi)始行動(dòng)，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力城市公交客車(chē)示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，打破了25座“十城千輛”試點(diǎn)城市的桎梏，新能源汽車(chē)推廣的步伐也隨之加快。同時(shí)，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部將組織實(shí)施新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，中央財(cái)政從節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金中安排獎(jiǎng)勵(lì)資金，支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。而十一個(gè)中央國(guó)家機(jī)關(guān)單位啟動(dòng)新能源電動(dòng)公務(wù)用車(chē)試點(diǎn)示范工作，更是拉開(kāi)了新能源汽車(chē)加速推廣的大幕。

    而在中央各部門(mén)的推動(dòng)下，各地方政府也開(kāi)始提速，廣州在施行中小客車(chē)指標(biāo)搖號(hào)、拍賣(mài)政策中，給新能源車(chē)型留出了每月1080張牌照；而上海則將對(duì)前兩萬(wàn)名購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者給予免牌照費(fèi)的巨大優(yōu)惠。盡管北京的新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)政策還存在爭(zhēng)議，但也有可能在“十八大”之后正式出臺(tái)。

    在企業(yè)層面，僅提兩個(gè)數(shù)字，比亞迪汽車(chē)董事長(zhǎng)王傳福日前透露，比亞迪今年第四季度有望在新能源汽車(chē)領(lǐng)域盈利，而全面的新能源車(chē)銷(xiāo)售可望達(dá)到4000臺(tái)；而江淮汽車(chē)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，他們的江淮同悅電動(dòng)轎車(chē)投放數(shù)量也接近4000臺(tái)。在這些先行者的成績(jī)面前，其它企業(yè)有什么理由裹足不前呢？

    第三種進(jìn)化：“綠色寶貝”更養(yǎng)眼

    雖然大多數(shù)人去車(chē)展看的主要是車(chē)，但時(shí)至今日，車(chē)旁的模特漂不漂亮已經(jīng)很大程度上決定一輛新車(chē)能否讓觀(guān)眾流連忘返。從2010年的雙環(huán)的青澀學(xué)生妹、到2011年比亞迪的“小林志玲”高珊，新能源汽車(chē)正在告別昔日“爹不疼、娘不愛(ài)、車(chē)模也不在”的尷尬場(chǎng)面。相信今年的廣州車(chē)展，我們將會(huì)看到更多的車(chē)模美女在綠色汽車(chē)旁陽(yáng)光靚麗的身影。 <