隨著全球石油資源的日趨枯竭，油價持續上漲，新能源汽車替代傳統汽車已成為必然趨勢，為此，各國紛紛加大研發投入和政策扶持力度。然而，新能源汽車尤其是純電動汽車技術難題依然沒有重大突破，銷量也不盡如人意。續航能力有限、充電站分布少、電池昂貴等問題的存在，讓消費者望而卻步。
11月5日，中國首款量產純電動汽車上汽榮威E50在滬上市，令逐漸降溫的電動汽車市場再次成為熱點。
7月，國務院曾正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確以純電動車為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向。
日前，中國汽車后市場聯合會常務副主席兼秘書長路志光在接受本報記者采訪時說：“新能源汽車被國家定為十大戰略性新興產業之一。從目前狀況看，中國電動汽車在市場推廣方面進展甚微。但電動汽車依然是中國汽車業的發展趨勢。從資源方面看，中國油氣資源較少，但中國汽車保有量持續增長，汽車燃油消耗量上升，石油對外依存度不斷提高，而發展電動汽車是解決中國能源問題的最佳途徑，因此看好電動車市場的發展前景。”
來自國際能源署的預測數據顯示，到2030年，全球石油開采將達到峰值；再過90年，包括煤炭、石油在內的化石能源在全球能源結構中僅占3.5%。這意味著，發展電動汽車將是一種國際化趨勢，誰主動誰將占據未來市場的制高點。
各地紛紛出臺補貼政策
近年來，中國政府直接投入科研經費，支持電動汽車科技攻關，另外，還在材料、控制等領域給予支持，目前，整個投入超過100億元。
對此，中國工程院院士陳清泉表示：“最近10年，從投入力度來說，不管是補貼力度、政策力度還是把它提到戰略性層面，應該說，中國的投入不亞于國外。”
近日，上海市新能源汽車補貼政策呼之欲出。上海市發改委相關人士表示，上海市新能源汽車補貼政策已經上報國家發改委，有望年內獲批。根據已上報的政策，在國家補貼6萬元的基礎上，上海對購買純電動汽車最高再補貼4萬元，再加上目前上海市場價值約6萬元的免費車牌，購買純電動汽車可以一次性節省16萬元。
繼上海之后，北京市也出臺了《北京市私人購買純電動汽車小客車管理辦法（試行）（征求意見稿）》。該意見稿明確指出，私人購買純電動汽車小客車無需搖號，只需申請指標，直接享受市政府補貼，最高6萬元／輛，但要具備一定的條件，此條件與參與汽油小客車的搖號標準一致，預計年底出臺。
據記者了解，國家對上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市都已啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。
路志光說：“從地方政府現已出臺新能源汽車扶持政策看，免費牌照將成為最大亮點，此舉是為了提升電動汽車銷量，促進當地新能源汽車行業發展，優化和調整當地經濟結構。”
電池技術難題待解
盡管地方政府積極推動純電動汽車發展，但目前實際銷售情況仍不樂觀。中國汽車工業協會統計數據顯示，今年前9月，中國主要乘用車企新能源汽車銷量僅為6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。
而按照《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。
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