電動(dòng)汽車(chē)要全面實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化 仍需以鉛酸電池為主

    近日，不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)要全面實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，還是要以鉛酸電池為主。這可能要讓發(fā)展鋰動(dòng)力電池的業(yè)界人士大跌眼鏡。其實(shí)，專(zhuān)家之所以認(rèn)為鉛酸電池應(yīng)該是電動(dòng)汽車(chē)的出路，也是基于電池安全性、成本和材料回收等方面考慮而得出的結(jié)果。

    目前全球可充電電池按化學(xué)原理可分為鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池，而在提供動(dòng)力方面各有優(yōu)劣，但從電池性能和實(shí)用方面綜合考慮，鉛酸電池經(jīng)過(guò)兩百多年的發(fā)展，目前是可充電電池領(lǐng)域技術(shù)最成熟的電池。它以其較好的穩(wěn)定性、較低的成本和可回收性更勝一籌。

    首先是電池的穩(wěn)定性，鉛酸電池在三種電池中是最好的。鎳氫和鋰電由于使用了活性比鉛更高的化學(xué)物質(zhì)，單個(gè)電池的電壓難以保持一致，因此串聯(lián)成電池組后整個(gè)電池組的電壓難以保持穩(wěn)定。只要其中一個(gè)電池單體的電壓發(fā)生變化，整個(gè)電池組的電壓就會(huì)隨之發(fā)生變化，進(jìn)而影響整個(gè)電池的放電功率。尤其是鋰電池，在充放電過(guò)程中，電池發(fā)熱容易導(dǎo)致鋰材料活性提高，溫度的驟升直接導(dǎo)致電池爆炸，進(jìn)而危及到消費(fèi)者的人身安全。其次是電池的成本，鉛酸電池在三種電池中最低，最容易實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的。

    數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)有的居民收入水平無(wú)法承擔(dān)純電動(dòng)汽車(chē)高額的電池成本。以鋰電電動(dòng)汽車(chē)為例，一組電池的價(jià)格就要十幾萬(wàn)元，而裸車(chē)價(jià)格才不到十萬(wàn)元。電池成本超過(guò)了裸車(chē)價(jià)已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

    鋰電純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)脫離了普通老百姓可承受的消費(fèi)能力范圍。電動(dòng)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化， 還是需要降低電池成本，從鉛酸電池做起。低速電動(dòng)汽車(chē)使用的正是技術(shù)成熟且成本低的鉛酸電池，每輛汽車(chē)的價(jià)格僅為4 萬(wàn)元到5 萬(wàn)元，電池成本僅為幾千元，完全在普通老百姓的消費(fèi)能力之內(nèi)。

    國(guó)家工信部自2011年1月陸續(xù)發(fā)布通知，對(duì)再生鉛企業(yè)的規(guī)模做出明確規(guī)范，說(shuō)明國(guó)家未來(lái)將限制再生鉛企業(yè)的數(shù)量，并逐步提高再生鉛的產(chǎn)量。這說(shuō)明鉛酸電池生產(chǎn)中對(duì)鉛的消耗以及鉛的使用得到了國(guó)家政策層面的明確支持，免除了原材料供應(yīng)上的后顧之憂。而對(duì)于社會(huì)各界廣為關(guān)注的鉛污染問(wèn)題，鉛酸電池的生產(chǎn)和使用并非主要污染源。

    據(jù)研究顯示，大氣中的鉛污染源，絕大部分是來(lái)自汽車(chē)尾氣和航空燃油，來(lái)自于鉛酸電池的部分不足1%。在美國(guó)，鉛酸蓄電池的用鉛量占全國(guó)用鉛總量的95%以上，鉛酸蓄電池生產(chǎn)過(guò)程中的鉛排放量?jī)H占總排放量的1.5%，2008年美國(guó)政府已將鉛酸蓄電池生產(chǎn)從主要鉛污染源中排除。

    所以， 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化， 必須從低速做起。而要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，首選還是要使用鉛酸電池。鉛酸電池從技術(shù)的穩(wěn)定性到成本的可推廣性， 都是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化道路上必不可少的重要元素。<