對很多車用電池廠商來說，2012年是苦難的一年。尤其是美國的電池廠商，受到了巨大打擊。2012年10月，美國A123 Systems公司申請適用美國聯邦破產法第11條的事件至今仍令人記憶猶新。
A123 Systems公司的層疊型單元
當時，雖然江森自控公司(JCI）公布了準備收購A123的汽車業務的計劃，但在12月份的競標中，中國的萬向集團在美子公司萬向美國公司以2.566億美元競拍到了A123除國防業務以外的業務。競拍中，雖然JCI和NEC聯合競價，但仍不及中國企業的資本實力。不過，2012年12月17日，JCI發表了因國家安全方面的問題等，反對把A123的業務出售給中國企業的聲明，目前此次收購的前景依然不明。
陷入困境的美國廠商不只A123 Systems，與之同為美國新興電池企業的Ener1公司也于2012年2月申請破產，雖然該公司在2012年3月作為不公開發行股票的風險公司東山再起，但依靠的仍是2011年與其在中國成立了合資公司的萬向集團。
A123 Systems和Ener1申請破產的背景是純電動汽車（EV）的銷售比預期要慘淡。這兩家公司都在2009年奧巴馬總統的經濟刺激政策“ARRA：American Recovery and Reinvestment Act”的“Buy American”（購買美國貨）政策下獲得大量資金建立了生產基地，但基本沒有接到美國大型汽車廠商的訂單，期望大大落空。實際上，2011年美國市場上的EV和插電式混合動力車（PHEV）的銷量分別為約1萬輛和約8000輛。
A123 Systems方面，因克萊斯勒公司大大推遲了投放EV的計劃，現在采用其電池的車型僅有風險企業菲斯克汽車公司的PHEV“Karma”及寶馬公司的HEV“ActiveHybrid 5”和“ActiveHybrid 3”，產量很少。Ener1的電池也沒有美國汽車廠商采用，并且其在挪威的生產EV的子公司Think Global也于2011年6月倒閉，對其產生了很大的影響。
日本電池廠商也陷入困境
EV的低迷也給日本大型車用電池廠商帶來了巨大影響。比如，日產雷諾集團計劃到2016年累計銷售150萬輛EV，但日產汽車公司的“LEAF”（聆風）截止2012年11月底僅銷售了4.6萬輛。而供應電池的日產與NEC的合資公司Automotive Energy Supply（AESC）現在擁有每年可供9萬輛EV和1萬輛混合動力車（HEV）使用的生產體制。
另外，日產在英國和美國建立了電池生產基地，并建成了兩個基地每年最多可供26萬輛（英國6萬輛、美國20萬輛）EV使用的電池的量產體制。電池產能迅速提高，但實際的EV需求還很少，這影響到了向AESC和該公司供應電極的NEC Energy Devices的工廠開工率。
另一方面，向三菱汽車公司供應電池的GS湯淺公司也在為EV電池業務頭疼。該公司在2012年度內將大型鋰離子充電電池的產能擴大到了年產1090MWh（可供約6萬輛EV），加上準備2013年春季開工的栗東工廠（二期），計劃今后最多將把產能擴大到年產2290MWh，但面向EV的銷售并未擴大，虧損額不斷擴大，該公司將不得不改變計劃。
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