電動汽車作為我國汽車工業(yè)轉型的重要支撐產業(yè)，正引領持續(xù)的投資熱潮。隨著國內城市污染問題的嚴重越發(fā)受到各方關注，采取新一代動力鋰電池的電動汽車，此間在幾處政策試點的城市進度備受矚目。配合風電、光伏等綠色能源電力正逐步改善傳統(tǒng)電網(wǎng)結構，為構建綠色智能的現(xiàn)代化電網(wǎng)提供能源。我們或許可以暢想一下未來的綠色生活：當您出門的時候，開上一輛由綠色電力供電的電動汽車，當您在家的時候，由綠色能源為您提供生活電力。
在此其中毋庸置疑，動力鋰電是最具關鍵且最具發(fā)展?jié)摿Φ陌鍓K。新能源、智能電網(wǎng)、電動汽車這三大新興產業(yè)的發(fā)展都倚賴于電池技術的不斷進步與提高。國內鋰電池的技術研發(fā)非常迅猛，這得益于國家不斷加大優(yōu)惠補貼與政策扶持力度，支持新能源行業(yè)的發(fā)展。然而，與國家強有力的推動力度相比，消費者相對猶豫。就電動汽車行業(yè)來說，無論是對于電動車電池安全性能的憂慮，還是對充電慢、充電難現(xiàn)狀的無奈，消費者的消極態(tài)度導致市場困境。
對此，除了政策支持、加速基礎設施建設之外，企業(yè)的核心是自覺提升產品質量，完善產品性能，將電池技術研發(fā)放在戰(zhàn)略層面上考慮與權衡。根據(jù)市場敏感人士表示，對于電池性能研發(fā)的投資，各路資本已經(jīng)聞風而動，業(yè)內掀起了對所謂二代鋰電研發(fā)的投資熱潮。
在針對電動汽車或大型電信基站所使用的二代鋰電相較于一代鋰電池，在產品性能等各個方面都有進一步地提升與優(yōu)化。國內相繼有比亞迪、中聚、中航鋰電等企業(yè)介入電池技術研發(fā)領域，投資建立技術研究院，如比亞迪設立中央研究院、通訊電子研究院以及汽車工程研究院，中聚設立上海研究院、成立技術專家委員會等，為二代鋰電的生產提供堅實的科技基礎，并在電池技術自主研發(fā)領域取得一定成績。
在業(yè)界將焦點都聚集在二代鋰電技術研發(fā)領域時，中聚電池顯得有些另類，其獨辟蹊徑，將工業(yè)設計理念應用于基礎工藝，聘請國際知名汽車設計公司團隊參與設計。即使對于動力電池不慎熟悉的一般人，也可以在二代鋰電產品外觀設計方面，明顯看到彷若工藝精品的設計感。早前一批香港媒體記者受邀前往中聚天津工廠參觀，其中眼尖且細心的記者發(fā)現(xiàn)，在展示區(qū)擺放著與之前所看到不同的電池成品，采取部分金屬外殼包裝，線條流暢，設計造型搶眼，香港記者形容為頗富時代設計感，具有奢侈品之華麗精致，又不失工業(yè)品之嚴謹細致。記者詢問在場工作人員，卻回避表示無可奉告。這是否為中聚二代鋰電，是否出自國外知名設計師之手，有待于進一步關注。
在動力二代鋰電的選擇上，國際上雖然有鋅空電池等各類新材料的研發(fā)，但目前仍然是鋰電池的研發(fā)應用最為成熟。據(jù)預測，未來5到7年內，根據(jù)10%到20%的產品滲透率計算，中國在電動汽車、電動工具、電動自行車和電動代步車這4個領域擁有約150億元的市場規(guī)模。其中，作為原材料的磷酸鐵鋰占電池成本30%左右，擁有約45億元的市場規(guī)模，年需求量有望達到3萬噸。在不遠的將來，二代鋰電將會開辟一個更廣闊的市場，促進新能源行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。 ▇
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