市場信號暗示燃料電池時代將來臨

    在日本東京舉辦的第九屆國際氫燃料電池展上，豐田FCHV-adv、日產X-TRAILFCV、本田FCXClarity等全面展示了日系FCV（燃料電池汽車）的研發成果。FCV取代EV（電動車）成為本屆新能源汽車展的新亮點，這或表明接下來燃料電池技術將成為新能源汽車的又一發展方向。二級市場上，電動汽車的幾經沉浮，就曾引發過新能源汽車的反復炒作；在燃料電池技術翻身而上的背景下，不難想像相關概念也將催生一波炒作潮。

    兩信號暗示燃料電池熱來臨

    近幾年以來，國際車企一直在電動汽車 （EV）領域辛勤耕耘；然而，電動汽車在美國市場卻不斷遭遇銷售遇冷的尷尬，于是國際車企紛紛尋求在燃料電池領域獲得突破，進而尋找到新能源汽車的新出路。

    今年1月24日，豐田與寶馬宣布合作，豐田將于2015年發布FCV（燃料電池汽車），而寶馬將為其提供基礎技術；除此之外，豐田還與大眾宣布共同開發2020款車型的基礎系統以及電池。四天后，日產表示將與戴姆勒、福特合作開發FCV(燃料電池汽車)；另外，戴姆勒將與福特共同開發FCV的心臟燃料電池。上述3家公司都表示將在2017年分別發售FCV的量產車，而如果這些合作開發取得成功的話，燃料電池汽車將會在兩三年后開始在市場上銷售。

    國內燃料電池研究亟須跟進

    據了解，FCV（燃料電池汽車）是讓氫氣和空氣中的氧氣發生反應來產生電力運行的一種理想的清潔能源汽車，它不會排放出二氧化碳等有害物質，只會排水。FCV的續航里程能達到電動車EV的兩倍，約為500公里。

    需要指出的是，在電動汽車已然成為主流的時代，燃料電池某種程度上被邊緣化了。目前，電動汽車的發展遇到瓶頸，于是燃料汽車再度被市場寄予更多期待。不過，與EV相比，燃料電池汽車面臨著更高的技術門檻和經濟性障礙。因此，發展新能源汽車并不是對賭，發展FCV不需要否定EV，FCV可能是新機會，但深耕挖掘EV也可能會找到突破口。當下，新能源汽車的突圍或許需要多種方案的并行。

    而國內，電動汽車一直占據著新能源汽車研究的主流地位，有關燃料電池的研究一直處于邊緣地位。回顧國內燃料電池的研究歷程，燃料電池的研究始于1958年，即原電子工業部天津電源研究所最早開展了MCFC的研究。20世紀70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮；1990年，中國科學院長春應用化學研究所承擔了中科院PEMFC的研究任務，1993年開始進行直接甲醇質子交換膜燃料電池 （DMFC）的研究。電力工業部哈爾濱電站成套設備研究所于1991年研制出了由7個單電池組成的MCFC原理性電池。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入 “九五”科技攻關計劃的推動，中國進入了燃料電池研究的第二個高潮。2000年大連化學物理研究所與中科院電工研究所已完成30kW車用燃料電池的全部試驗工作。業內人士分析，在國際車企紛紛轉戰燃料電池汽車之際，我國也亟須加強相關的研究工作。