市場信號暗示燃料電池時代將來臨

    在日本東京舉辦的第九屆國際氫燃料電池展上，豐田FCHV-adv、日產(chǎn)X-TRAILFCV、本田FCXClarity等全面展示了日系FCV（燃料電池汽車）的研發(fā)成果。FCV取代EV（電動車）成為本屆新能源汽車展的新亮點，這或表明接下來燃料電池技術(shù)將成為新能源汽車的又一發(fā)展方向。二級市場上，電動汽車的幾經(jīng)沉浮，就曾引發(fā)過新能源汽車的反復(fù)炒作；在燃料電池技術(shù)翻身而上的背景下，不難想像相關(guān)概念也將催生一波炒作潮。

    兩信號暗示燃料電池?zé)醽砼R

    近幾年以來，國際車企一直在電動汽車 （EV）領(lǐng)域辛勤耕耘；然而，電動汽車在美國市場卻不斷遭遇銷售遇冷的尷尬，于是國際車企紛紛尋求在燃料電池領(lǐng)域獲得突破，進而尋找到新能源汽車的新出路。

    今年1月24日，豐田與寶馬宣布合作，豐田將于2015年發(fā)布FCV（燃料電池汽車），而寶馬將為其提供基礎(chǔ)技術(shù)；除此之外，豐田還與大眾宣布共同開發(fā)2020款車型的基礎(chǔ)系統(tǒng)以及電池。四天后，日產(chǎn)表示將與戴姆勒、福特合作開發(fā)FCV(燃料電池汽車)；另外，戴姆勒將與福特共同開發(fā)FCV的心臟燃料電池。上述3家公司都表示將在2017年分別發(fā)售FCV的量產(chǎn)車，而如果這些合作開發(fā)取得成功的話，燃料電池汽車將會在兩三年后開始在市場上銷售。

    國內(nèi)燃料電池研究亟須跟進

    據(jù)了解，F(xiàn)CV（燃料電池汽車）是讓氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)來產(chǎn)生電力運行的一種理想的清潔能源汽車，它不會排放出二氧化碳等有害物質(zhì)，只會排水。FCV的續(xù)航里程能達到電動車EV的兩倍，約為500公里。

    需要指出的是，在電動汽車已然成為主流的時代，燃料電池某種程度上被邊緣化了。目前，電動汽車的發(fā)展遇到瓶頸，于是燃料汽車再度被市場寄予更多期待。不過，與EV相比，燃料電池汽車面臨著更高的技術(shù)門檻和經(jīng)濟性障礙。因此，發(fā)展新能源汽車并不是對賭，發(fā)展FCV不需要否定EV，F(xiàn)CV可能是新機會，但深耕挖掘EV也可能會找到突破口。當(dāng)下，新能源汽車的突圍或許需要多種方案的并行。

    而國內(nèi)，電動汽車一直占據(jù)著新能源汽車研究的主流地位，有關(guān)燃料電池的研究一直處于邊緣地位�；仡檱鴥�(nèi)燃料電池的研究歷程，燃料電池的研究始于1958年，即原電子工業(yè)部天津電源研究所最早開展了MCFC的研究。20世紀70年代在航天事業(yè)的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮；1990年，中國科學(xué)院長春應(yīng)用化學(xué)研究所承擔(dān)了中科院PEMFC的研究任務(wù)，1993年開始進行直接甲醇質(zhì)子交換膜燃料電池 （DMFC）的研究。電力工業(yè)部哈爾濱電站成套設(shè)備研究所于1991年研制出了由7個單電池組成的MCFC原理性電池。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入 “九五”科技攻關(guān)計劃的推動，中國進入了燃料電池研究的第二個高潮。2000年大連化學(xué)物理研究所與中科院電工研究所已完成30kW車用燃料電池的全部試驗工作。業(yè)內(nèi)人士分析，在國際車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)燃料電池汽車之際，我國也亟須加強相關(guān)的研究工作。