市場(chǎng)信號(hào)暗示燃料電池時(shí)代將來臨

    在日本東京舉辦的第九屆國(guó)際氫燃料電池展上，豐田FCHV-adv、日產(chǎn)X-TRAILFCV、本田FCXClarity等全面展示了日系FCV（燃料電池汽車）的研發(fā)成果。FCV取代EV（電動(dòng)車）成為本屆新能源汽車展的新亮點(diǎn)，這或表明接下來燃料電池技術(shù)將成為新能源汽車的又一發(fā)展方向。二級(jí)市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車的幾經(jīng)沉浮，就曾引發(fā)過新能源汽車的反復(fù)炒作；在燃料電池技術(shù)翻身而上的背景下，不難想像相關(guān)概念也將催生一波炒作潮。

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    近幾年以來，國(guó)際車企一直在電動(dòng)汽車 （EV）領(lǐng)域辛勤耕耘；然而，電動(dòng)汽車在美國(guó)市場(chǎng)卻不斷遭遇銷售遇冷的尷尬，于是國(guó)際車企紛紛尋求在燃料電池領(lǐng)域獲得突破，進(jìn)而尋找到新能源汽車的新出路。

    今年1月24日，豐田與寶馬宣布合作，豐田將于2015年發(fā)布FCV（燃料電池汽車），而寶馬將為其提供基礎(chǔ)技術(shù)；除此之外，豐田還與大眾宣布共同開發(fā)2020款車型的基礎(chǔ)系統(tǒng)以及電池。四天后，日產(chǎn)表示將與戴姆勒、福特合作開發(fā)FCV(燃料電池汽車)；另外，戴姆勒將與福特共同開發(fā)FCV的心臟燃料電池。上述3家公司都表示將在2017年分別發(fā)售FCV的量產(chǎn)車，而如果這些合作開發(fā)取得成功的話，燃料電池汽車將會(huì)在兩三年后開始在市場(chǎng)上銷售。

    國(guó)內(nèi)燃料電池研究亟須跟進(jìn)

    據(jù)了解，F(xiàn)CV（燃料電池汽車）是讓氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)來產(chǎn)生電力運(yùn)行的一種理想的清潔能源汽車，它不會(huì)排放出二氧化碳等有害物質(zhì)，只會(huì)排水。FCV的續(xù)航里程能達(dá)到電動(dòng)車EV的兩倍，約為500公里。

    需要指出的是，在電動(dòng)汽車已然成為主流的時(shí)代，燃料電池某種程度上被邊緣化了。目前，電動(dòng)汽車的發(fā)展遇到瓶頸，于是燃料汽車再度被市場(chǎng)寄予更多期待。不過，與EV相比，燃料電池汽車面臨著更高的技術(shù)門檻和經(jīng)濟(jì)性障礙。因此，發(fā)展新能源汽車并不是對(duì)賭，發(fā)展FCV不需要否定EV，F(xiàn)CV可能是新機(jī)會(huì)，但深耕挖掘EV也可能會(huì)找到突破口。當(dāng)下，新能源汽車的突圍或許需要多種方案的并行。

    而國(guó)內(nèi)，電動(dòng)汽車一直占據(jù)著新能源汽車研究的主流地位，有關(guān)燃料電池的研究一直處于邊緣地位。回顧國(guó)內(nèi)燃料電池的研究歷程，燃料電池的研究始于1958年，即原電子工業(yè)部天津電源研究所最早開展了MCFC的研究。20世紀(jì)70年代在航天事業(yè)的推動(dòng)下，中國(guó)燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮；1990年，中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)研究所承擔(dān)了中科院PEMFC的研究任務(wù)，1993年開始進(jìn)行直接甲醇質(zhì)子交換膜燃料電池 （DMFC）的研究。電力工業(yè)部哈爾濱電站成套設(shè)備研究所于1991年研制出了由7個(gè)單電池組成的MCFC原理性電池。到90年代中期，由于國(guó)家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入 “九五”科技攻關(guān)計(jì)劃的推動(dòng)，中國(guó)進(jìn)入了燃料電池研究的第二個(gè)高潮。2000年大連化學(xué)物理研究所與中科院電工研究所已完成30kW車用燃料電池的全部試驗(yàn)工作。業(yè)內(nèi)人士分析，在國(guó)際車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)燃料電池汽車之際，我國(guó)也亟須加強(qiáng)相關(guān)的研究工作。