據中汽協不完全統計，2013年第一季度，國內合計生產新能源汽車2991輛，同比增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，同比增長57%
近日，一則有關“新能源汽車補貼新政將于上半年推出”的消息，再度引燃了人們對新能源汽車的期盼與熱情。最終，這股被壓抑了許久的熱情轉化成A股鋰電池概念板塊的一輪漲勢。
如今看來，除了政策面的春風外，技術前沿的不斷革新、產業面愈發令人振奮的消息似乎都預示著，中國新能源汽車駛入千家萬戶的目標即將實現。不過，最新公布的數據顯示，2012年，我國五大汽車集團合計投放自主品牌新能源汽車僅有1600輛。
鋰電池關系新能源車發展
雖然環保意識在增強，越來越多的消費者對新能源汽車充滿期待，但就目前來看，我國新能源汽車產業的發展仍然緩慢。畢竟，區區1600輛車，加之企業在新產品研發等方面的不斷投入，對于絕大多數的中國車企而言，新能源汽車仍無法為業績做出貢獻。
更為殘酷的是，電動車時代網發布的2012年新能源汽車市場研究報告顯示，去年雷克薩斯新能源車（混合動力）銷量14720輛，超過國產新能源車銷售的總量。其明星車型CT200h銷量超過了12000輛，占雷克薩斯2012年在華總銷量的23%。
技術方面，據報道，此前斬獲了今年一季度北美豪華電動車銷量冠軍的一款名為Model S的電動車，目前所用的鋰電池電解液正是由我國上市公司新宙邦提供。
但這一喜憂參半的消息，還是向人們釋放了一個信號，即我國與國際本處在同一起跑線上的新能源汽車產業，又被超越了。事實上，生產Model S的公司，此前也曾是一家名不見經傳的科技研發企業。
由此可見，雖然國人對新能源汽車的熱情高漲，但受到現實的壓抑，A股投資者最終也只能選擇政策利好襲來時，在新能源汽車的子領域——鋰電池行業集中爆發。
據了解，在絕大多數的業界人士看來，電池性能的優劣，決定著新能源汽車能否駛入千家萬戶。而目前，鋰離子電池是世界上最先進的二次電池（充電電池），它具有體積小、重量輕、能量密度高、使用壽命長、無記憶效應、環保、安全可靠等優點。特別是在電壓和容量相同時，與鉛酸電池比較，鋰離子電池的體積降為一半，重量降為四分之一，而壽命卻是鉛酸電池的三倍；與鎳氫或鎳鎘電池比較，鋰離子電池的體積和重量均約為一半，而壽命則是它們的兩倍。如今，鋰電池幾乎已被人們視為未來新能源汽車產業化的不二之選。
最新消息顯示，由復旦大學研發的一種新型水鋰電池，只要花10秒鐘充60度電，就可以讓新能源電動汽車跑上400公里。<
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