日前，據中國汽車工業協會相關負責人透露，財政部、工信部等四部委已達成共識，上半年將出臺新能源汽車補貼政策。
自今年兩會以來，新能源汽車政策就不斷吹風。此前，工信部部長苗圩也曾公開表示，工信部正在會同有關部門研究新的節能與新能源汽車的補貼政策，這個政策將會于今年上半年出臺。
據中國汽車工業協會相關負責人透露的消息說，這一政策很快就會出臺。新的思路不按技術路線來分，而是按照汽車節油率劃分為16個檔次，補貼的低限也將會大于3000元。
然而，除了政策扶持的加速，企業的產銷也出現快速增長勢頭。據中汽協不完全統計，今年一季度國內合計新能源汽車是2291輛，其中純電動汽車是2691輛，同比就增長了62.6%，銷售新能源汽車達到了3175輛，純電動汽車是2874輛。由此可見，新能源汽車肯定是發展方向。
其實早在2010年，國家就對新能源汽車銷售實行了最高6萬元、最低0.3萬元的補貼政策。而各地也有相應的補貼政策。以重慶為例，消費者購買一輛新能源汽車，可免3年路橋費。但重慶晚報記者走訪我市部分汽車4S店發現，充電難、續航里程短、配套不完善、購置成本高等問題依舊存在，新能源汽車仍然“叫好不叫座”。
市經信委汽車工業處處長李章萬表示，據統計，我市的新能源汽車(轎車和客車)保有量達到了2000輛，其中至少有1000輛純電動汽車。但他表示，在這其中，新能源客車占了大半，其次是混合動力轎車，而純電動轎車在重慶的保有量較低。
這一說法也得到了市財政局的驗證。市財政局的數據表明，截至2012年，我市補貼的300多輛新能源汽車均為混合動力轎車，純電動轎車目前在重慶地區尚無銷售記錄。
長安汽車新能源汽車公司副總周安健表示，截至目前，長安新能源汽車賣出了1200輛，其中1100輛是混合動力轎車，只有100輛純電動轎車在北京房山區作為出租車銷售。中科力帆副總經理夏天明也表示，今年一季度，該公司只售出了幾十輛純電動轎車。
浙江吉利控股集團副總裁、海外銷售公司總經理張林先生向記者表示，客觀來講，新能源車成本很高，維護成本也很高，如果政府不扶持新能源車，消費者基本不考慮。
此外，充電樁等配套設施也成為一大困擾。記者走訪發現，目前純電動汽車的里程在140公里左右，而重慶只有兩路和西永各有一處充電樁，這無疑也是新能源汽車推廣上的攔路虎。<
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