日前，寶馬汽車公司（BMW）在北京、倫敦、紐約三地同步發(fā)布了其首款量產(chǎn)電動汽車i3，寶馬首席執(zhí)行長雷瑟夫（Norbert Reithofer）稱，希望在2025年前插電型混合動力車和電池型電動汽車的銷售占到該公司總銷量的三成。電動汽車領(lǐng)頭羊特斯拉（Tesla）將迎來競爭者。
寶馬稱，四人座的i3計(jì)劃明年上半年在中國、美國和歐洲等地上市，美國最低售價為4.135萬美元（不含聯(lián)邦稅和其他優(yōu)惠措施），售價高于寶馬普通3系，使用快速充電系統(tǒng)只需半小時即可充滿電，單次充電可以行駛130-160公里；配有“增程器”、可以額外增加續(xù)航能力的車型售價為4.5萬美元，續(xù)航能力最高達(dá)到340公里。“增程器”，也就是汽油發(fā)動機(jī)。
相比目前市場上主流的電動車?yán)m(xù)航能力，寶馬i3有著一定的優(yōu)勢。《華爾街日報》援引美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）的數(shù)據(jù)，起始售價為3.26萬美元的菲亞特500e能開大約140公里，售價不足3萬美元的尼桑聆風(fēng)續(xù)航能力在120公里。
《華爾街日報》稱，寶馬在美國插電型豪華電動車市場的真正對手是特斯拉，特斯拉目前在售的Models S已經(jīng)為豪華插電型電動車市場設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)。
特斯拉預(yù)計(jì)，今年將售出2.1萬輛Model S，今年下半年將進(jìn)入歐洲和亞洲市場進(jìn)行銷售。作為目前最熱門的電動車公司，特斯拉今年以來股價漲幅超過了300%。
據(jù)了解，Model S最低配版本售價6.24萬美元，以55碼速度行駛的續(xù)航能力為370公里，高端的Model S Performace的續(xù)航能力為480公里。寶馬明年還將推出混合動力車i8，市場預(yù)計(jì)，該車型就是為了應(yīng)對特斯拉的挑戰(zhàn)。 與特斯拉不同，寶馬此番踏入電動車市場的一大動因是排放問題。
“如果你生產(chǎn)這樣一款車……你必須放眼未來，10年、15年、20年；看看全世界的情形，看看美國、歐盟甚至中國的排放監(jiān)管規(guī)定……。”雷瑟夫說。
《華爾街日報》稱，這款車將在加州等市場為寶馬贏得排放信用，降低寶馬不得不為未能遵守二氧化碳排放限制而支付罰金的可能性，同時還讓寶馬在限排規(guī)定之下仍然有空間繼續(xù)銷售利潤更高的汽油發(fā)動機(jī)車型。
寶馬銷售主管羅伯遜（Ian Robertson）在此次倫敦的發(fā)布會上就表示，生產(chǎn)的每一輛電動汽車都將從第一天開始實(shí)現(xiàn)盈利。
電動車項(xiàng)目的“錢景”并不樂觀。《時代》雜志指出，不少汽車廠商都在電動車項(xiàng)目上賠錢，菲亞特就曾表示，每賣出一輛菲亞特500e電動車就虧損1萬美元。法國經(jīng)紀(jì)公司Kepler Cheuvreux的分析師貝松（Thomas Besson）估計(jì)，寶馬i3這款車在經(jīng)營層面上可能每年虧損1.97億歐元。
路透社稱，有限的續(xù)航能力、過高的價格以及過于簡樸的內(nèi)飾，抑制了電動車市場的需求。美國汽車網(wǎng)站Edmunds預(yù)測，今年美國電動車銷量只會占到0.1%，到2020年約占2.3%。
不過，寶馬稱，i3擁有與寶馬3系相媲美的內(nèi)部空間。寶馬的高管稱，駕駛i3可以說服那些潛在的買車者，i3不是那類低成本的電動車。 寶馬i3采用了在電動車設(shè)計(jì)中比較少見的、成本較低的專用碳素纖維材料。有意思的是，盡管i3尚未上市，但網(wǎng)上已經(jīng)有超過9萬人申請i3試駕。預(yù)計(jì)未來i3車型在進(jìn)入中國市場后，其價格或?qū)⑦_(dá)到40萬元。<
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