9月1日，有消息人士透露，由財(cái)政部主導(dǎo)，發(fā)改委、科技部、工信部等多個(gè)部委共同參與制定的新一輪節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策框架已基本確定，在補(bǔ)貼范圍、補(bǔ)貼方式、補(bǔ)貼額度等具體執(zhí)行層面落實(shí)后，將上報(bào)國(guó)務(wù)院審批，最快將于9月份對(duì)外公布。
記者了解到，新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策周期仍為三年，將在原有補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大補(bǔ)貼范圍和力度。與此同時(shí)，和之前的補(bǔ)貼政策以地方補(bǔ)貼為主不同的是，新政補(bǔ)貼方式將采用中央財(cái)政直接補(bǔ)貼車企。
而在此前，國(guó)務(wù)院通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確，到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。但更現(xiàn)實(shí)的數(shù)字是，即使在國(guó)家補(bǔ)貼政策大力推行的2012年，新能源汽車銷售規(guī)模僅為12791輛，約占當(dāng)年全部汽車銷量的0.7%。
“以前地方政府對(duì)本土新能源汽車企業(yè)保護(hù)作用很大，新政如能破除地方保護(hù)，對(duì)車企而言是眾望所歸。”相關(guān)人士指出，市場(chǎng)化困境與美好愿景之間的距離與矛盾，也使得新補(bǔ)貼政策如何制定顯得更為重要。正因?yàn)槿绱耍瑖?guó)家各部委對(duì)補(bǔ)貼新政一再權(quán)衡，發(fā)布時(shí)間從最早業(yè)界盛傳的4月拖到8月，目前仍一再延期。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在當(dāng)下幾乎完全依賴政策的新能源汽車市場(chǎng)中，政策如何引導(dǎo)也將成為企業(yè)發(fā)展新能源戰(zhàn)略的風(fēng)向標(biāo)。<
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