風電產(chǎn)能過剩加速了我國風電設備行業(yè)優(yōu)勝劣汰的進程。記者從中船重工（重慶）海裝風電設備有限公司獲悉，在激烈的市場競爭面前，海裝風電訂單卻源源不斷，預計今年將在去年基礎(chǔ)上裝機增長50％，明年會在今年的基礎(chǔ)上再增長50％。海裝風電為何能逆勢增長？
“冷進入”
中國船舶重工集團公司是我國最大的船舶集團，從研究、設計到建造、修理船舶，從齒輪、曲軸再到主機、總裝，涵蓋了造船業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈。近年來，集團加大軍民融合，加大向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的精度和深度。
在風電行業(yè)，中船重工并不是最早進入者。集團下屬的重慶齒輪箱有限責任公司專業(yè)從事傳動齒輪箱研發(fā)設計制造，為國內(nèi)最早的風機制造商配套研發(fā)生產(chǎn)齒輪，居國內(nèi)風電齒輪市場的龍頭地位。
造船和風電有著天然的聯(lián)系。船舶是靠電力帶動螺旋槳，從而產(chǎn)生動力帶動船舶前進；風電則是逆向過程，依靠風力帶動葉片轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生電力。
“研究國外風電我們發(fā)現(xiàn)，世界上早期做風電的基本上都是造船企業(yè)。因此，國際上一些風電標準大都是船級社來制定并發(fā)布，我國也借鑒了這一做法。”中船重工總經(jīng)理助理、海裝風電設備公司董事長楊本新說，在這種情況下，中船重工將集團所屬資源進行整合，成立海裝風電設備公司，進軍風電市場，并帶動形成從風電整機到關(guān)鍵系統(tǒng)、設備的風電產(chǎn)業(yè)鏈。
海裝風電在整個風電市場是一個“冷門”。中船重工經(jīng)過大量調(diào)研分析后，決定從“冷門”進入。楊本新說，前幾年風電行業(yè)發(fā)展很快，業(yè)內(nèi)人都嫌海裝太慢，現(xiàn)在回過頭看，這個“慢”值！
“冷板凳”
萬事開頭難。我國大部分風電起步時采取特許權(quán)招標的方式，通過市場引導和政府支持相結(jié)合，極大促進了風電規(guī)模化的發(fā)展。
初期，海裝風電向國外各大風電公司接洽，希望通過特許權(quán)招標的方式進行技術(shù)合作，都被拒絕了。
“買不來特許權(quán)，就必須依靠自主創(chuàng)新。”海裝風電公司總經(jīng)理余紹清說，起步初期海裝風電選擇和歐洲聯(lián)合研發(fā)成功2兆瓦風機。在消化、吸收、集成創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，2012年海裝風電自主研制的5兆瓦海上風電機組成功下線。該風力發(fā)電機是目前同類機型中“風頭直徑最大、機頭重量最輕、發(fā)電量最高”的機組，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，結(jié)束了此前我國主要依賴引進技術(shù)的歷史。
安心做研發(fā)，海裝風電坐了很多“冷板凳”。風電市場一度火爆，一些企業(yè)買圖紙就開始生產(chǎn)，一投產(chǎn)就獲得巨額利潤。
“做風電，如果一個新機型推向市場，要先經(jīng)過樣機設計，根據(jù)樣機暴露出的問題改進；再小批量生產(chǎn)；發(fā)現(xiàn)問題后繼續(xù)改進工藝；接著通過獨立的第三方測試，驗證是否達到整個設計的技術(shù)要求；最后大批量生產(chǎn)。”余紹清說，“歐洲一個成熟的風機走過這個過程，大概需要4到5年。我們也一步一步，同樣把這個過程走完，沒有走捷徑�！�
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