《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(以下簡稱《通知》)于9月中旬正式發(fā)布，補(bǔ)貼政策的“陽光”終于再次照進(jìn)了中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“現(xiàn)實(shí)”。

    9月13日，工業(yè)和信息化部聯(lián)合財(cái)政部、科技部、發(fā)展改革委等部委發(fā)布《通知》，明確2013～2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。與上一輪補(bǔ)貼政策相比，《通知》中公布的新能源汽車補(bǔ)貼政策在推廣區(qū)域、車型范圍、補(bǔ)助對象和標(biāo)準(zhǔn)等多方面都有明顯調(diào)整和變化，更不乏加大破除地方保護(hù)主義力度、明確公務(wù)采購新能源汽車比例、補(bǔ)貼資金直補(bǔ)車企等首創(chuàng)性亮點(diǎn)。然而，全國汽車服務(wù)高科技產(chǎn)業(yè)化委員會(以下簡稱“全國汽服委”)汽車咨詢專家委員會秘書長張志勇認(rèn)為，《通知》只是一個綱領(lǐng)性文件，需要更多細(xì)則配套才能保證實(shí)施的效果。

    張志勇向記者表示，《通知》在破除地方保護(hù)主義和政府采購等方面的規(guī)定仍存“模糊地帶”，這兩塊“模糊地帶”不能明朗的話，此番補(bǔ)貼措施對于新能源汽車的推廣“不會有太大的效果”。

    清華大學(xué)汽車工程系教授宋健則坦言，“只注重環(huán)保不注重節(jié)能”是新一輪補(bǔ)貼政策的最大問題。對于《通知》中針對某些技術(shù)路線的車型采取“有所補(bǔ)、有所不補(bǔ)或少補(bǔ)”的做法，宋健也無法認(rèn)同。

    落腳“新能源”補(bǔ)貼區(qū)域擴(kuò)大

    新一輪補(bǔ)貼政策最直接的變化莫過于政策名稱和補(bǔ)貼區(qū)域的轉(zhuǎn)變。首先，就名稱而言，一方面，以2009年發(fā)布的《財(cái)政部科技部關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》為首的上一輪政策組合拳主要涉及公共服 務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車推廣試點(diǎn)和私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)兩方面，工作的重心是“試點(diǎn)”，而最新發(fā)布的《通知》則落腳于“應(yīng)用”，反映出節(jié)能與新能源 汽車發(fā)展的不同階段。另一方面，上一輪補(bǔ)貼政策對“節(jié)能”和“新能源”采取了兩手并抓的方式，而《通知》則直接鎖定“符合要求的純電動汽車、插電式混 合動力汽車和燃料電池汽車”，進(jìn)一步明確了中國新能源汽車的發(fā)展路徑和技術(shù)導(dǎo)向。其次，是補(bǔ)貼區(qū)域的變化。上一輪補(bǔ)貼實(shí)施期間，四部委在25 個城市開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，并在6個城市開展了私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，而此次推廣應(yīng)用新能源汽車的范圍重點(diǎn)，則是“在京津冀、長三 角、珠三角等細(xì)顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實(shí)施”。就新能源汽車推廣區(qū)域而言，范圍明顯擴(kuò)大。

    直補(bǔ)車企標(biāo)準(zhǔn)“因車而異”

    新能源汽車補(bǔ)貼執(zhí)行層面的變化則涉及補(bǔ)助對象、資金發(fā)放和補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)等具體方面。就補(bǔ)助對象而言，《通知》直接指向“消費(fèi)者”，規(guī)定“消費(fèi)者按銷售價(jià)格扣減補(bǔ)貼后支付”，且補(bǔ)助資金直接發(fā)放至新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，能有效繞開上一輪政 策“補(bǔ)貼資金由車企銷售行為發(fā)生所在地政府發(fā)放”而產(chǎn)生的繁瑣程序；補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)方面，“純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車”、“純電動客車、 插電式混合動力(含增程式)客車”、“純電動專用車(主要是：郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等)”和“燃料電池車”各有不同。就純電動乘用車和插電式混合 動力(含增程式)乘用車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)而言，不再以電池組能量為補(bǔ)貼依據(jù)，而以純電續(xù)駛里程為標(biāo)準(zhǔn)。每輛純電動乘用車最高可補(bǔ)貼6萬元、最低3.5萬元，最高 補(bǔ)貼金額與上一輪政策持平；每輛插電式混合動力(含增程式)乘用車的最高補(bǔ)貼金額為3.5萬元，較上一輪最高補(bǔ)助5萬元/輛明顯縮水。

    宋健認(rèn) 為，《通知》對于純電動乘用車和插電式混合動力(含增程式)乘用車二者的補(bǔ)貼有所失衡。根據(jù)《通知》，插電式混合動力乘用車(含增程式)純電續(xù)駛里程不低于50km即可享受3.5萬元的最低補(bǔ)貼，而純電動乘用車享受3.5萬元最低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的門檻是純電續(xù)駛里程為80km。他認(rèn)為，對上述二者的補(bǔ)貼門檻應(yīng)該 一視同仁。

    就“純電動客車、插電式混合動力(含增程式)客車”的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)而言，首次出現(xiàn)按客車車長(L)不同給予補(bǔ)貼，不同于上一輪政策按節(jié) 油率、電池類型、最大電功率比的區(qū)別給予補(bǔ)助；每輛純電動客車最高可獲補(bǔ)50萬元(L≥10米)，最低獲補(bǔ)30萬元(6米≤L＜8米)，最高補(bǔ)貼金額與上 一輪政策持平；插電式混合動力(含增程式)客車的最高補(bǔ)貼金額則由上一輪的42萬元/輛縮水至25萬元/輛。

    值得注意的是，超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補(bǔ)貼15萬元。宋健認(rèn)為，對這兩種技術(shù)路線的電動客車補(bǔ)貼給予特殊待遇有“技術(shù)歧視”的嫌疑，并不利于我國電池技術(shù)進(jìn)步。

    純電動專用車(主要是：郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是按電池容量每千瓦時補(bǔ)貼2000元，每輛車補(bǔ)貼總額不超過15萬元。宋健認(rèn)為，不按純電續(xù)駛里程補(bǔ)貼純電動專用車或源于此類用車對行駛里程的長度要求不高。

    燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化為燃料電池乘用車補(bǔ)貼20萬元/輛、燃料電池商用車每輛補(bǔ)貼50萬元，與2009年的燃料汽車每輛最高補(bǔ)貼60萬元、最低補(bǔ)貼25萬元相比，補(bǔ)貼力度有所下降。宋健分析，燃料電池補(bǔ)貼調(diào)低或與國際上燃料電池價(jià)格下降有關(guān)。

    節(jié)能缺位 亟待后續(xù)完善

    “節(jié)能應(yīng)該是比環(huán)保更本質(zhì)的問題。節(jié)能本身是包含了環(huán)保的，而環(huán)保本身并不一定是節(jié)能的。”宋健認(rèn)為，“只注重環(huán)保不注重節(jié)能是本次政策的最大問題。”

    宋健從補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼車型兩個方面闡述了自己的看法。就補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)而言，宋健認(rèn)為，《通知》根據(jù)乘用車“純電續(xù)駛里程”補(bǔ)貼的做法比上一輪政策根據(jù)電池組容量大小進(jìn)行補(bǔ)貼更為科學(xué)；只不過將純電續(xù)駛里程作為 惟一標(biāo)準(zhǔn)滿足“環(huán)保”，但不夠“節(jié)能”，也“不是鼓勵科技進(jìn)步的方法”。他建議加入“單位里程的電耗量”作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在補(bǔ)貼車型方面，混合動力汽車暫時無緣此次補(bǔ)貼利好。

    據(jù)此，宋健建議，對于混合動力等節(jié)能車，國家應(yīng)按照節(jié)能率，參照純電動車的技能率繼續(xù)給予補(bǔ)貼。他認(rèn)為，不補(bǔ)貼混合動力汽車也有悖于技術(shù)進(jìn)步，“之所以 (我國車企)混合動力汽車做得差就是不補(bǔ)貼造成的。”他認(rèn)為，在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車方面不應(yīng)厚此薄彼，不能偏袒自主企業(yè)所采取的技術(shù)路線。

    張志勇推測，相關(guān)部門后續(xù)應(yīng)該會專門針對節(jié)能汽車出臺補(bǔ)貼政策。“否則政策的延續(xù)性就中斷了。”他認(rèn)為，混合動力汽車、柴油車、天然氣等其他節(jié)能汽車，都應(yīng)該是鼓勵的范圍。

    “盡管我們鼓勵新能源車，但是傳統(tǒng)能源汽車在很長一段時間內(nèi)都將占絕大比例，應(yīng)該對改進(jìn)給予鼓勵。”張志勇的觀點(diǎn)與宋健不謀而合。

    兩大障礙不除 推廣難以見效

    張志勇認(rèn)為，從目前的補(bǔ)貼金額和方式來看，公交客車的新能源汽車推廣依然是未來的重點(diǎn)，私人購買新能源汽車推廣則需要破除地方保護(hù)主義和公務(wù)用車采購不力兩大障礙。

    《通知》中，“推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v”這條被視作一改上輪政策籠統(tǒng)提法，力圖打破 新能源汽車地方保護(hù)主義的實(shí)質(zhì)之舉。然而，張志勇認(rèn)為，這一進(jìn)步規(guī)定之下仍有“模糊地帶”需要注意。“表面看是進(jìn)步，其實(shí)是對地方保護(hù)的認(rèn)可和背書。”； 對于“外地品牌”的界定也需要更具體的標(biāo)準(zhǔn)來輔佐，這一規(guī)定才能有效執(zhí)行。

    “地方保護(hù)壁壘不除，新能源汽車不可能實(shí)現(xiàn)全國公平發(fā)展。”張志勇反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

    盡管《通知》規(guī)定，政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。但張志勇認(rèn)為，能夠在私人采購新能源汽車面前產(chǎn)生強(qiáng)大示范作用的政府采購新能源汽車依然缺乏可操作細(xì)則。

    張志勇表示，政府采購新能源汽車的要求，最早見于2009年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。該規(guī)劃提出：縣級以上城市人民政府要制訂規(guī)劃，優(yōu)先在城市公 交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車。然而，新能源汽車在政府部門的采購與使用卻在三年的規(guī)劃實(shí)施期間，毫無起色。新能源汽車推廣 政策也只涉及公交系統(tǒng)和私人市場兩個領(lǐng)域。

    今年8月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》，提出“要完善政府強(qiáng)制采購和優(yōu)先采購制 度”；“政府普通公務(wù)用車要優(yōu)先采購1.8升(含)以下燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到要求的小排量汽車和新能源汽車，擇優(yōu)選用純電動汽車”；并強(qiáng)調(diào)“抓緊研究制定政府機(jī) 關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車的實(shí)施方案”。

    張志勇推測，以新一屆政府的執(zhí)政力度來看，相信政府采購新能源汽車的具體方案“應(yīng)該不會落成一句空話”。

    而且《通知》指出，2013~2015年，特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量不低于1萬輛，其他城市或區(qū)域累計(jì)推廣量不低于5000輛。

    要達(dá)到上述推廣的艱巨目標(biāo)，宋健也認(rèn)為，政府采購新能源汽車必不可少。<