據(jù)Lux Research市場研究機構(gòu)近期發(fā)布的報告稱，電動汽車電池市場發(fā)展迅速，2014年第一季度，在美國市場的強勁需求帶動下，插電式汽車和混合動力汽車的電池收益達到6.6億美元。其中，私人購買銷量較高的車型對電池市場起到了拉動作用。
插電式汽車和混合動力汽車電池市場快速增長，過去三年激增至三倍多，每個季度需求達到1.4GWh。2013年，松下一舉拿下了插電式汽車電池市場39%的市場份額，緊隨其后的是NEC，市場份額為27%，樂金化學公司(LGChem)的市場份額9%，位列第三。GS湯淺、比亞迪和其他品牌的共同市場占比為25%。
鋰離子電池持續(xù)領先優(yōu)勢
材料方面，鋰離子電池繼續(xù)擴大領先優(yōu)勢，鎳氫電池緊隨其后。一季度，鋰離子電池在1.4GWh的需求量中占據(jù)了68%，鎳氫電池占據(jù)了28%，下一代固態(tài)電池僅占不到1%。
Lux Research市場分析師Cosmin Laslau表示，即使電動汽車銷量不到汽車銷量的1%，松下和NEC等電池公司也能獲得巨大的利潤。對電池廠商來說，電動汽車動力傳動系統(tǒng)最有利可圖。混合動力汽車市場規(guī)模很大，例如豐田普銳斯是日本和美國加州的暢銷車，其小型電池組的能量存儲需求比純電動汽車少得多。一季度，混合動力汽車的電池需求為481MWh，而純電動汽車的電池需求為774 MWh。汽車行業(yè)原始設備生產(chǎn)商(OEM) 的需求方面，混動巨頭豐田為28%，特斯拉為24%，雷諾-日產(chǎn)為21%。
“松下、特斯拉”打頭陣
松下穩(wěn)坐全球第一寶座與特斯拉的成功密不可分。據(jù)悉，從2010年雙方開始合作的四年來，松下已為特斯拉提供了超過20億塊鋰電池電芯元件。
據(jù)特斯拉剛剛公布財報顯示，今年第一季度Model S的總產(chǎn)量為7535輛，電池供應不足始終是限制產(chǎn)能的原因，CEO艾倫·馬斯克(Elon Musk)2月提出了投資50億美元建造“超級電池廠(Gigafactory)的計劃，不久前在財報后的電話會議中他也曾表示，特斯拉已與松下電器簽署合作意向書，二者將共同完成超級電池廠項目，提高鋰電池生產(chǎn)力。據(jù)了解，該合作預計最終在5月底簽署，不過有關松下考慮到潛在投資風險，是否能夠最終參與這一項目仍存有一定變數(shù)。如果成功簽約，松下將因此獲得巨大利潤。
“比亞迪、中國”未來可期
2014年3月，中國新能源客車共生產(chǎn)1517輛，其中純電動客車547輛，而比亞迪就生產(chǎn)了312輛，超過行業(yè)總產(chǎn)量的一半。“秦”今年1-4月累計銷售3294輛，目前處于供不應求的狀態(tài)，未交貨訂單已達7000多輛。比亞迪電池廠主管新能源汽車項目的經(jīng)理殷覺琳向第一電動記者表示，由于電池產(chǎn)能緊張，秦每月的產(chǎn)能約在800輛左右，目前正在進行電池擴產(chǎn)建設，年內(nèi)建成后秦的產(chǎn)能將提升到2000輛/月。
此外，比亞迪北美總經(jīng)理李珂5月4日在巴菲特股東大會中國投資人酒會上透露了電池產(chǎn)能擴張計劃，她表示，年產(chǎn)6.5Gwh的電池廠也許將在今年年底或明年年初建成，到2015年底電池年產(chǎn)能或?qū)U大到10到15GWh。如果15GWh的產(chǎn)能一旦實現(xiàn)，意味著比亞迪將有能力與松下一較高低。<
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