中國聯(lián)通與特斯拉汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議 營業(yè)廳建充電樁

    “充電難”是電動車發(fā)展至今揮之不去的夢魘，備受關注的特斯拉也不能例外。在免費為車主提供壁掛式充電器與建設“超級充電站”后，選擇相信合作伙伴的力量啟動“目的地充電”項目成為特斯拉的在華新招。

    據(jù)獲悉，中國聯(lián)通將與與特斯拉汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同在全國20個城市建設超級充電站，在全國120個城市400個聯(lián)通營業(yè)廳建設目的地充電樁。

    自今年4月份特斯拉正式進入中國市場起，就與中國聯(lián)通簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，為特斯拉用戶提供汽車信息化服務，目前每一輛在華銷售的特斯拉汽車都搭載由中國聯(lián)通提供的車載通訊3G/4G服務。通過一個調制解調器和SIM卡，特斯拉電動汽車可實現(xiàn)車輛間通訊，享受遠程發(fā)動機診斷服務。乘客還可瀏覽網(wǎng)頁，查看實時路況，獲取天氣、導航等信息。

    而此次合作被外界認為是雙方4月份戰(zhàn)略合作的延續(xù)與深化。可以看得出，中國聯(lián)通與特斯拉合作是從線上移動互聯(lián)網(wǎng)信息化服務到線下實體營業(yè)廳的充電服務。

    上述渠道內部人士還透露，后續(xù)還將在品牌營銷、宣傳推廣等領域開展更加全面深入的合作。

    按照特斯拉的計劃，中國將成為特斯拉除美國之外的第二大市場，但業(yè)內人士普遍認為，充電樁的布局建設一直是擺在特斯拉中國面前亟待突破的重要瓶頸之一。

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國的電動汽車銷量為14604輛，而乘用車的銷量卻將近1800萬輛。相比之下，電動汽車的銷量顯得微乎其微。究其原因，基礎設施的缺乏是阻礙其發(fā)展的一大絆腳石。

    目前，特斯拉在華“目的地充電”樁已超過50個，遍布在全國17個城市，向特斯拉車主免費開放，此次與聯(lián)通合作也將使“目的地充電”在規(guī)模上提升一個新的檔次。

    那么，特斯拉為何選擇了中國聯(lián)通而不是另兩家運營商？其中最主要是看中了其在車聯(lián)網(wǎng)較成熟的發(fā)展。

    早在2010年北京國際車展上，上汽集團與中國聯(lián)通在國內率先推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350驚艷四座；2012年，寶馬與中國聯(lián)通宣布將在中國合作推廣BMW互聯(lián)駕駛（BMW Connected Drive）業(yè)務。而在這方面，中國電信與中國移動則建樹平平。

    其次，在網(wǎng)絡技術上，聯(lián)通的WCDMA以及未來的FDD-LTE在國際漫游覆蓋上更契合特斯拉。目前在美國，特斯拉選擇的是與AT&T合作，推出車內移動網(wǎng)絡接入服務。

    從行業(yè)意義來看，雙方的合作加快了我國實現(xiàn)“車聯(lián)網(wǎng)”智能交通的步伐，也意味著電動車與通信網(wǎng)絡的真正實現(xiàn)了無縫鏈接。<