中國(guó)聯(lián)通與特斯拉汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議 營(yíng)業(yè)廳建充電樁

    “充電難”是電動(dòng)車發(fā)展至今揮之不去的夢(mèng)魘，備受關(guān)注的特斯拉也不能例外。在免費(fèi)為車主提供壁掛式充電器與建設(shè)“超級(jí)充電站”后，選擇相信合作伙伴的力量啟動(dòng)“目的地充電”項(xiàng)目成為特斯拉的在華新招。

    據(jù)獲悉，中國(guó)聯(lián)通將與與特斯拉汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同在全國(guó)20個(gè)城市建設(shè)超級(jí)充電站，在全國(guó)120個(gè)城市400個(gè)聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳建設(shè)目的地充電樁。

    自今年4月份特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)起，就與中國(guó)聯(lián)通簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，為特斯拉用戶提供汽車信息化服務(wù)，目前每一輛在華銷售的特斯拉汽車都搭載由中國(guó)聯(lián)通提供的車載通訊3G/4G服務(wù)。通過(guò)一個(gè)調(diào)制解調(diào)器和SIM卡，特斯拉電動(dòng)汽車可實(shí)現(xiàn)車輛間通訊，享受遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)診斷服務(wù)。乘客還可瀏覽網(wǎng)頁(yè)，查看實(shí)時(shí)路況，獲取天氣、導(dǎo)航等信息。

    而此次合作被外界認(rèn)為是雙方4月份戰(zhàn)略合作的延續(xù)與深化。可以看得出，中國(guó)聯(lián)通與特斯拉合作是從線上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息化服務(wù)到線下實(shí)體營(yíng)業(yè)廳的充電服務(wù)。

    上述渠道內(nèi)部人士還透露，后續(xù)還將在品牌營(yíng)銷、宣傳推廣等領(lǐng)域開展更加全面深入的合作。

    按照特斯拉的計(jì)劃，中國(guó)將成為特斯拉除美國(guó)之外的第二大市場(chǎng)，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，充電樁的布局建設(shè)一直是擺在特斯拉中國(guó)面前亟待突破的重要瓶頸之一。

    根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國(guó)的電動(dòng)汽車銷量為14604輛，而乘用車的銷量卻將近1800萬(wàn)輛。相比之下，電動(dòng)汽車的銷量顯得微乎其微。究其原因，基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏是阻礙其發(fā)展的一大絆腳石。

    目前，特斯拉在華“目的地充電”樁已超過(guò)50個(gè)，遍布在全國(guó)17個(gè)城市，向特斯拉車主免費(fèi)開放，此次與聯(lián)通合作也將使“目的地充電”在規(guī)模上提升一個(gè)新的檔次。

    那么，特斯拉為何選擇了中國(guó)聯(lián)通而不是另兩家運(yùn)營(yíng)商？其中最主要是看中了其在車聯(lián)網(wǎng)較成熟的發(fā)展。

    早在2010年北京國(guó)際車展上，上汽集團(tuán)與中國(guó)聯(lián)通在國(guó)內(nèi)率先推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350驚艷四座；2012年，寶馬與中國(guó)聯(lián)通宣布將在中國(guó)合作推廣BMW互聯(lián)駕駛（BMW Connected Drive）業(yè)務(wù)。而在這方面，中國(guó)電信與中國(guó)移動(dòng)則建樹平平。

    其次，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上，聯(lián)通的WCDMA以及未來(lái)的FDD-LTE在國(guó)際漫游覆蓋上更契合特斯拉。目前在美國(guó)，特斯拉選擇的是與AT&T合作，推出車內(nèi)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)。

    從行業(yè)意義來(lái)看，雙方的合作加快了我國(guó)實(shí)現(xiàn)“車聯(lián)網(wǎng)”智能交通的步伐，也意味著電動(dòng)車與通信網(wǎng)絡(luò)的真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫鏈接。<