電池研發(fā)瓶頸制約電動(dòng)汽車發(fā)展速度與方向

    特斯拉汽車在國外發(fā)展得如火如荼，暢銷歐美各國；國內(nèi)的比亞迪、奇瑞等汽車廠商也紛紛發(fā)力電動(dòng)汽車，試圖跑馬圈地，搶占新能源汽車的制高點(diǎn)。近年來，電動(dòng)汽車的概念越來越熱，成為大眾看好的新一代交通工具。

    大力發(fā)展新能源汽車、電動(dòng)汽車有著極為普遍的現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)于中國電動(dòng)汽車的發(fā)展，中國工程院院士、中科院電工所研究員顧國彪日前在接受記者采訪時(shí)表示，建議成立跨產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共贏。

    美國通用汽車公司提供的汽車效率曲線顯示，汽車一二擋的燃油效率一般在15%以下，到四擋才能達(dá)到25%～30%。因此傳統(tǒng)燃油汽車在城市工況條件下，環(huán)境污染問題就會(huì)很突出。基于此，世界各國都提出要推動(dòng)新能源汽車和電動(dòng)汽車，并紛紛出臺(tái)了宏大的目標(biāo)。

    顧國彪指出，以如今風(fēng)頭正勁的美國特斯拉公司為例，其采用的柱狀18650鈷酸鋰電池技術(shù)較為成熟，功率高、能量密度大、一致性較高。問題是安全系數(shù)較低，熱特性和電特性較差，成本也相對(duì)較高。但由于其核心技術(shù)采用電池控制系統(tǒng)，在每個(gè)電池片、電池磚和電池組中設(shè)計(jì)了監(jiān)控單元和保險(xiǎn)，一旦電流過大或電池過熱時(shí)立刻斷開輸出。憑借這些核心技術(shù)，特斯拉才能贏得市場認(rèn)可。

    顧國彪認(rèn)為，當(dāng)下，電池研發(fā)的瓶頸制約了電動(dòng)汽車的速度與方向，高效的電機(jī)及系統(tǒng)仍是核心技術(shù)，超級(jí)電容及安全型鋰電池或其他高能源密度型電池是核心，發(fā)展純電動(dòng)汽車應(yīng)與充電站、供電網(wǎng)聯(lián)合發(fā)展并盡可能利用新能源。

    電動(dòng)汽車的電池問題并不容易解決。他指出，從產(chǎn)業(yè)規(guī)律看，電子產(chǎn)品一般兩三年就要升級(jí)換代，機(jī)電產(chǎn)品基本是二三十年進(jìn)行換代，化學(xué)產(chǎn)品則需要兩三百年才可能完成。新一代的化學(xué)電池從被發(fā)現(xiàn)，到真正要用到電動(dòng)汽車上，還要相當(dāng)長過程。

    “從研發(fā)角度而言，各類產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)應(yīng)該摒棄‘小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想’，組成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，好好研究未來發(fā)展思路和路徑，將電網(wǎng)公司供、電池廠、電動(dòng)汽車等組合起來，解決現(xiàn)實(shí)問題和矛盾。”顧國彪說。

    “由此看來，電動(dòng)汽車要成為新能源汽車需要解決儲(chǔ)能系統(tǒng)、新能源系統(tǒng)、智能電網(wǎng)如何協(xié)同發(fā)展的問題。”顧國彪建議，成立跨產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共贏，可以通過市場化手段，比如進(jìn)行碳減排量交易方式促進(jìn)發(fā)展等。<