一年前，江蘇一家民營充電設備公司推出針對新能源汽車的“星星充電”項目，開創性地采用“眾籌建樁”模式，僅用3個月時間就在當地建設了1180個充電樁。一年后，“星星充電樁”已經正式進入全國11個城市，預計三年內在全國布局25萬個充電樁。未來，將有更多類似“星星充電”的“互聯網＋”充電設施建設項目進入公眾視野。
2015年有望成為充電設施建設的元年，新能源汽車充電設施的發展將迎來“星火燎原”之勢。
現階段，我國應把充電設施擺在新能源汽車產業發展更加重要的位置，適度超前建設，促進推廣應用和研發生產實現良性互動，推動新能源汽車產業加快發展。國內充電設施建設預計將提速，助力新能源汽車推廣突破“最后一公里”。
在國家和地方政府針對新能源汽車推廣和充電樁等配套設施建設出臺的“組合拳”扶持政策下，我國新能源汽車市場發展迅速。
數據顯示，今年一季度我國新能源汽車銷量達到2.66萬輛，同比增長2.8倍。其中，純電動汽車銷售1.54萬輛，同比增長3.7倍，遠超同期汽車整體產銷增速，而日前閉幕的上海車展上，103款新能源汽車集體亮相，成為展會一大亮點。
我國新能源汽車發展呈現喜人局面，但總體水平離實現大規模商業化應用還有不小差距，離真正形成國際競爭力還有很長的路要走，特別是充電設施建設明顯滯后于產業發展，已經成為新能源汽車推廣應用的“瓶頸”，必須盡快予以解決。
根據政府目標，到2020年，我國新能源汽車保有量將達到500萬輛。數據顯示，全國新能源汽車保有量已經超過12萬輛，但城市中的公共充電設施仍相對缺乏，充電設施與電動汽車的配比遠沒有達到1：1的標配，用戶往往因為充電設施不足造成的“里程焦慮”對新能源汽車望而卻步，充電樁不足成為限制新能源汽車發展的“緊箍咒”。
在中國汽車工業協會秘書長董揚看來，要解決這一問題，政府應充分調動社會各界、各部門的力量，創新商業模式，積極推廣充電設施建設。
地方政府要切實承擔主體責任，堅持因地制宜、遠近結合，制定完善規劃指南和支持政策，有關部門要認真做好綜合協調和督促指導，切實解決好規劃、建設、用地、用電等環節的突出難題，為新能源汽車產業發展營造良好環境。
馬凱同時指出，要鼓勵和支持社會資本進入充電設施建設和運營領域，創新建設運營模式，推進“互聯網＋充電設施”，實現可持續發展。
2014年發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域。目前引進民資的“鯰魚效應”正在逐步顯現，民營資本在充電設施商業模式創新上積極探索，充電APP導引、線上支付等新形式層出不窮，“星星充電”項目就是其中一例。
與此同時，要加強充電技術攻關，加快修訂完善有關標準，推動全國統一強制實施，切實提高充電便捷性、安全性。要堅持突出重點，分類指導，加快推進住宅小區、單位內部和社會停車場等面向個人使用的充電設施建設。要持續推進技術創新，加強關鍵零部件和整車技術研發，努力實現動力電池技術的革命性突破，大力提升新能源汽車的質量和水平。
“新能源汽車的發展是一項系統工程，需要社會各界的多方協作，產業鏈上下游的協同發展，政策扶持要精準，社會發展要創新，這樣才能保證其可持續發展�！倍瓝P說。<
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