無線充電隨新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展

    最近幾年，無線充電模式逐漸進(jìn)入公眾的視野。特別是2015年，各國政府與企業(yè)也都在加大對(duì)充電技術(shù)的投資于研發(fā)，試圖破解市場(chǎng)發(fā)展的難題。

    無線充電模式主要分為三類：電磁感應(yīng)式充電、磁場(chǎng)共振充電、無線電波式充電。其中，目前最為常見的充電墊解決方案就采用了電磁感應(yīng)。磁場(chǎng)共振充電是目前正在研究的一種技術(shù)。無線電波式充電是發(fā)展較為成熟的技術(shù)。

    無線充電技術(shù)占地少、隨停隨充、安全方便等優(yōu)勢(shì)，大大減小車載電池容量，成為國際上電動(dòng)汽車的重要發(fā)展方向。如果能夠普及無線充電技術(shù)，將會(huì)在很大程度上提高充電的便利性。

    政企加大投資于研發(fā)

    據(jù)美國汽車專業(yè)調(diào)查公司HIS Automotive預(yù)測(cè)，世界首輛可進(jìn)行無線充電的電動(dòng)汽車最早將于2016年問世。而到2022年，將有10萬輛無線充電汽車被生產(chǎn)出來。目前，寶馬、奧迪、戴姆勒等車企以及高通、西門子等通信公司均已開始研發(fā)電動(dòng)車無線充電技術(shù)。

    戴姆勒公司宣布與美國移動(dòng)通信技術(shù)公司高通公司建立伙伴關(guān)系，開發(fā)車內(nèi)手機(jī)無線充電功能以及電動(dòng)汽車無線充電功能。高通宣布注資英國最大的電動(dòng)車充電服務(wù)商Chargemaster，Chargemaster目前已在英國及歐洲等地相繼建成超過1萬個(gè)同時(shí)可兼容無線充電的網(wǎng)點(diǎn)。韓國起亞汽車宣布，現(xiàn)代-起亞美國科技研發(fā)中心與美國Mojo Mobility公司憑借電動(dòng)汽車用高速非接觸充電系統(tǒng)的研究開發(fā)項(xiàng)目，從美國能源部獲得了補(bǔ)助金。

    在我國，中興通訊與國家電網(wǎng)宣布在成都組建合資公司，為電動(dòng)汽車提供無線充電服務(wù)。中興通訊與東風(fēng)汽車建設(shè)了中國第一條公交無線充電示范線，預(yù)計(jì)2015年底前，中興通訊將完成對(duì)全國所有省市的公交無線充電示范線鋪設(shè)。

    在政府投資方面，瑞典成為歐洲首個(gè)大規(guī)模試驗(yàn)電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)的國家。參與測(cè)試的電動(dòng)汽車將達(dá)20輛，并主要用于市政活動(dòng)。2015年8月，英國政府計(jì)劃研發(fā)公路無線充電技術(shù)，電動(dòng)車在公路上行駛過程中能夠充電。我國中科院電工研究所研制的“3.3KW無線充電系統(tǒng)”已成功在北汽E150EV電動(dòng)汽車上裝車應(yīng)用，2015年有望首批在亦莊投入示范應(yīng)用。

    亟需解決的難題

    與傳統(tǒng)充電模式相比，無線充電具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。但是作為新生的技術(shù)，必然面臨一系列的發(fā)展難題。

    安全性受到關(guān)注。無論是采用電磁感應(yīng)式還是磁場(chǎng)共振式，都有發(fā)射能量和接受能量的過程，電磁輻射問題無法避免。雖然在理論上，無線充電電磁輻射對(duì)人體沒有危害，消費(fèi)者對(duì)此仍有質(zhì)疑。

    充電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。無線充電主要有三種標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)：WPC推出的Qi標(biāo)準(zhǔn)，以諾基亞為代表，采用的是“電磁感應(yīng)技術(shù)”；Duracell Powermat公司發(fā)起的PMA標(biāo)準(zhǔn)，同樣采用的是“電磁感應(yīng)技術(shù)”；高通、三星和Powermat共同創(chuàng)建的A4WP標(biāo)準(zhǔn)，采用的是“電磁諧振無線充電技術(shù)”。

    成本問題制約發(fā)展。目前，無線充電技術(shù)尚處于起步階段，普及度低，成本相對(duì)較高。但隨著技術(shù)的進(jìn)步，規(guī)模化普及后能夠有效的降低成本，提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。<