無線充電隨新能源汽車市場高速發(fā)展

    最近幾年，無線充電模式逐漸進(jìn)入公眾的視野。特別是2015年，各國政府與企業(yè)也都在加大對充電技術(shù)的投資于研發(fā)，試圖破解市場發(fā)展的難題。

    無線充電模式主要分為三類：電磁感應(yīng)式充電、磁場共振充電、無線電波式充電。其中，目前最為常見的充電墊解決方案就采用了電磁感應(yīng)。磁場共振充電是目前正在研究的一種技術(shù)。無線電波式充電是發(fā)展較為成熟的技術(shù)。

    無線充電技術(shù)占地少、隨停隨充、安全方便等優(yōu)勢，大大減小車載電池容量，成為國際上電動汽車的重要發(fā)展方向。如果能夠普及無線充電技術(shù)，將會在很大程度上提高充電的便利性。

    政企加大投資于研發(fā)

    據(jù)美國汽車專業(yè)調(diào)查公司HIS Automotive預(yù)測，世界首輛可進(jìn)行無線充電的電動汽車最早將于2016年問世。而到2022年，將有10萬輛無線充電汽車被生產(chǎn)出來。目前，寶馬、奧迪、戴姆勒等車企以及高通、西門子等通信公司均已開始研發(fā)電動車無線充電技術(shù)。

    戴姆勒公司宣布與美國移動通信技術(shù)公司高通公司建立伙伴關(guān)系，開發(fā)車內(nèi)手機(jī)無線充電功能以及電動汽車無線充電功能。高通宣布注資英國最大的電動車充電服務(wù)商Chargemaster，Chargemaster目前已在英國及歐洲等地相繼建成超過1萬個同時可兼容無線充電的網(wǎng)點。韓國起亞汽車宣布，現(xiàn)代-起亞美國科技研發(fā)中心與美國Mojo Mobility公司憑借電動汽車用高速非接觸充電系統(tǒng)的研究開發(fā)項目，從美國能源部獲得了補助金。

    在我國，中興通訊與國家電網(wǎng)宣布在成都組建合資公司，為電動汽車提供無線充電服務(wù)。中興通訊與東風(fēng)汽車建設(shè)了中國第一條公交無線充電示范線，預(yù)計2015年底前，中興通訊將完成對全國所有省市的公交無線充電示范線鋪設(shè)。

    在政府投資方面，瑞典成為歐洲首個大規(guī)模試驗電動汽車無線充電技術(shù)的國家。參與測試的電動汽車將達(dá)20輛，并主要用于市政活動。2015年8月，英國政府計劃研發(fā)公路無線充電技術(shù)，電動車在公路上行駛過程中能夠充電。我國中科院電工研究所研制的“3.3KW無線充電系統(tǒng)”已成功在北汽E150EV電動汽車上裝車應(yīng)用，2015年有望首批在亦莊投入示范應(yīng)用。

    亟需解決的難題

    與傳統(tǒng)充電模式相比，無線充電具有無可比擬的優(yōu)勢。但是作為新生的技術(shù)，必然面臨一系列的發(fā)展難題。

    安全性受到關(guān)注。無論是采用電磁感應(yīng)式還是磁場共振式，都有發(fā)射能量和接受能量的過程，電磁輻射問題無法避免。雖然在理論上，無線充電電磁輻射對人體沒有危害，消費者對此仍有質(zhì)疑。

    充電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。無線充電主要有三種標(biāo)準(zhǔn)之爭：WPC推出的Qi標(biāo)準(zhǔn)，以諾基亞為代表，采用的是“電磁感應(yīng)技術(shù)”；Duracell Powermat公司發(fā)起的PMA標(biāo)準(zhǔn)，同樣采用的是“電磁感應(yīng)技術(shù)”；高通、三星和Powermat共同創(chuàng)建的A4WP標(biāo)準(zhǔn)，采用的是“電磁諧振無線充電技術(shù)”。

    成本問題制約發(fā)展。目前，無線充電技術(shù)尚處于起步階段，普及度低，成本相對較高。但隨著技術(shù)的進(jìn)步，規(guī)模化普及后能夠有效的降低成本，提高市場的競爭力。<