回顧2015年動力電池產業，中國新能源汽車市場的超預期發展和增長，帶動了新能源汽車上下游產業鏈的相關企業都呈現出高速增長的態勢。作為新能源汽車三大核心部件之一的動力電池，因其較高的技術復雜性和較高的成本占比，既獲得了行業高速發展所帶來的巨大紅利，也一定程度上成為新能源汽車產業走向大規模普及的一個關鍵因素，甚至是制約因素。
產能過剩背后的機遇
2015年，動力電池市場需求井噴，高達4倍的新能源汽車市場整體增幅，導致動力電池產能不足，行業處在普遍缺貨的狀態，整車廠家甚至派人蹲點在動力電池企業拿貨。去年的高增長和高收益，使得所有的動力電池企業都加速進行跑馬圈地，融資、挖人、增產、擴產、大干快上，是2016年的主題。
根據現有的公開數據統計，原有的動力電池企業和新進入的動力電池企業，2016年所規劃投產的產能合并超過70GWh，考慮規劃產能不等于有效產能，即便乘以0.6的系數，折算后的產能仍然超過40GWh。而市場總需求，即便排除各種不利因素，也只會在30GWh上下浮動。
2016年，預計新能源商用車的銷量將較2015年有輕微增長，如果國家補貼調整和地方補貼大幅度減少(地方財力不足)，銷量不排除出現下降的局面。這里面還有一個非常大的變數是6-8米的純電動客車和以物流車為代表的專用車，相關的政策可能會有大調整，從而進一步影響新能源商用車的市場。
2014-2015年，動力電池企業新增產能主要集中在磷酸鐵鋰領域，而磷酸鐵鋰的應用又主要集中在商用車市場，隨著2016年各家產能集中釋放，將導致磷酸鐵鋰電池在下半年出現全行業過剩。
2015年，三元電芯的市場份額大幅增長，在新能源乘用車的動力電池領域已超過30%，總量在1-2GWh。2016年，在中央補貼和地方補貼的雙重刺激，以及各地對新能源乘用車實行不搖號不限行的優惠政策，新能源乘用車市場將必將保持高速增長。乘用車將全面轉向三元電芯，加上部分混合動力商用車和純電動商用車采用三元電芯，預計市場總需求將超過5GWh�！ �
三元電芯，尤其是高比能量、高可靠性、高安全性、高一致性的三元電芯將嚴重缺貨！在這一市場領域，韓國的LG和三星SDI將大大受益，并牢牢占據高端市場。隨著松下到中國投資建廠，日本的技術和產品優勢也將與中國新能源汽車市場實現銜接，國內動力電池企業面臨很大的壓力和挑戰。
2016年，增量市場將主要來自于三元電芯。
產業鏈布局向縱深發展
比亞迪是做電池起家的，隨后切入汽車市場，并以此為依托，向產業鏈的上下游不斷拓展和延伸。對于動力電池企業而言，這是一個非常好的學習案例，所以在2016年，我們還會看到更多的企業開始涉足自己主營業務之外的領域，他們會學著整合行業資源，構建技術壁壘或產業聯盟，慢慢的開始向集團化業務進軍。
產業鏈的延伸，并不一定要把相關企業或業務納入自己的旗下，以資金、技術、市場為紐帶的參股、控股、交叉持股、合資建廠等現象將更為常見，短時間內就可以聚集一批產業鏈的上下游企業，形成規模效應和協同效應。
2016年，將是動力電池產業鏈走向深度融合的一年，產能過剩、事故頻發、政策調整等都會成為催化劑，加速資源整合，推動優勝劣汰，提高行業集中度。
后端市場將成為新的藍海
隨著越來越多的電動汽車上路運行，以及一些產品本身的不成熟和用戶對于車輛的濫用等，后端市場對于售后服務和回收利用的需求日益強烈。
根據傳統燃油車的后端市場來看，這一塊的蛋糕是非常巨大的，甚至可能超過前端市場的規模。
由于電動汽車的特殊性，如動力電池系統非常復雜，安全風險高，一般意義上的4S店和維修店是不能承擔電動汽車，尤其是動力電池系統的維護工作的，這將推動一批專門從事售后服務的企業誕生，在故障診斷、定期維護、缺陷修復、壽命延長、軟硬件升級、遠程監控、數據采集等方面為整車和運營企業提供非常專業和高效的服務。
這些企業的商業運作方式也會非常的靈活，可以為電池企業、整車企業、運營企業服務，可以總承包某一個企業的業務，也可以總承包某一個區域的業務。那些能夠在專業性，安全性，及時性方面非常突出的企業，將會脫穎而出。
從售后服務延伸下去，將是另一個非常龐大的市場，即動力電池的回收利用業務。由于退役的動力電池仍然具有一定的殘值，其潛藏的價值有待于挖掘和開拓，可以通過梯級利用技術發揮剩余價值，最后通過報廢處理，從中提煉有用的原材料。
2016年，將是售后服務和回收利用市場開始起步的一年，這是一個有待于開發的藍海市場。<
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