從武漢市環(huán)保局網(wǎng)站獲悉，《武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)“十三五”規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》簡(jiǎn)本(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告書(shū)》)正在該網(wǎng)公示，市民可從5月4日起的10個(gè)工作日內(nèi)，提出建議或意見(jiàn)。
記者翻閱《報(bào)告書(shū)》發(fā)現(xiàn)，有8個(gè)軌道交通項(xiàng)目屬首次亮相，分別是12號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線(西段)、13號(hào)線、7號(hào)線北段、9號(hào)線、16號(hào)線和19號(hào)線。其中，12號(hào)線為起始均為漢口火車(chē)站的環(huán)線，繞行三鎮(zhèn)，將兩穿長(zhǎng)江；10號(hào)線也將兩穿長(zhǎng)江，11號(hào)線(西段)、13號(hào)線也是越江線路。此前，我市前三輪軌道交通規(guī)劃共20個(gè)項(xiàng)目獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。
此外，記者在“通車(chē)、動(dòng)工及研究”的跨江通道項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)了2條此前未經(jīng)披露的道路通道，分別是二七路至鐵機(jī)路、堤角至工業(yè)大道。這意味著，如果進(jìn)展順利，加上新增的地鐵線路，未來(lái)武漢地鐵和橋隧有望24次跨越長(zhǎng)江。
《報(bào)告書(shū)》中提到，“十三五”城建規(guī)劃目標(biāo)主要包括軌道交通、路網(wǎng)和可達(dá)性目標(biāo)。軌交方面，到2020年將形成總長(zhǎng)400公里、連通6個(gè)新城的網(wǎng)絡(luò)；路網(wǎng)方面，主城區(qū)人均道路面積達(dá)到12平方米。可達(dá)性上，市域外圍城鎮(zhèn)至主城區(qū)出行時(shí)間不超過(guò)40分鐘，主城區(qū)公共交通方式出行比例大于35%，其中軌道交通占公共交通客運(yùn)量比例達(dá)到40%。
地鐵從“骨架時(shí)代”到“網(wǎng)絡(luò)時(shí)代” 8條新線路6條通往新城區(qū)
《武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)“十三五”規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》上網(wǎng)公示，本次報(bào)告中首次亮相的8條軌道交通線路規(guī)劃，除12號(hào)和13號(hào)線外，剩余10號(hào)線、11號(hào)線(西段)、7號(hào)線北段、9號(hào)線、16號(hào)線和19號(hào)線等6條均通往新城區(qū)。未來(lái)，新城區(qū)距離市中心的時(shí)空距離將被大大縮短。
10號(hào)線，是陽(yáng)邏地區(qū)繼21號(hào)線后，迎來(lái)第二條規(guī)劃線路。從蔡甸區(qū)的萬(wàn)家湖出發(fā)，直抵陽(yáng)邏。其間線路計(jì)劃要過(guò)長(zhǎng)江和青山北湖。
7號(hào)線的北段，從馬池路出發(fā)，前往黃陂區(qū)的前川地區(qū)，途經(jīng)府河和后湖。
9號(hào)線，從羅家港和磨山出發(fā)，到達(dá)左嶺，地下穿過(guò)東湖和湯遜湖，臨近南湖。
19號(hào)線，則是從武漢火車(chē)站出發(fā)，前往江夏區(qū)的牛山湖，線路一旦建成，武漢東部片區(qū)的居民坐高鐵出行，將異常便捷。
記者注意到，漢南地區(qū)也將迎來(lái)史上首條地鐵線路，16號(hào)線從國(guó)博中心出發(fā)，到達(dá)紗帽，要跨過(guò)南太子湖和通順河。
目前已經(jīng)在建11號(hào)線東段，以及年內(nèi)計(jì)劃開(kāi)工的中段工程，也將在未來(lái)因?yàn)槲鞫喂こ潭B為一體。規(guī)劃中透露，11號(hào)線西段工程從紅馬嘴至武昌火車(chē)站，又將多出一條跨過(guò)長(zhǎng)江的線路。
除了上述線路外，主城區(qū)里，規(guī)劃了一條12號(hào)線，該線路是從漢口火車(chē)站出發(fā)，再回到該站，要從地下穿過(guò)長(zhǎng)江、沙湖、墨水湖和漢江。同樣位于中心城區(qū)的13號(hào)線，從常青一路至民族大道，要過(guò)長(zhǎng)江和南湖。
據(jù)悉，軌道交通多次經(jīng)過(guò)長(zhǎng)江和漢江，規(guī)劃均以隧道形式經(jīng)過(guò)。同時(shí)，報(bào)告建議，位于舊城風(fēng)貌區(qū)和歷史街區(qū)的各新建軌道交通工程均采用盾構(gòu)法施工，軌道交通車(chē)站地面設(shè)施應(yīng)控制建筑形式和體量，加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)，確保與周邊舊城風(fēng)貌的協(xié)調(diào)。軌道交通涉及的各級(jí)文物保護(hù)單位，應(yīng)通過(guò)優(yōu)化線路走向和埋深，避讓各級(jí)文物保護(hù)單位的保護(hù)范圍。
啟動(dòng)地下“負(fù)高架”研究
漢口武昌核心區(qū)將各增1條順江地下大隧道
2015年，武漢主城區(qū)快速路網(wǎng)基本形成“三環(huán)八射”，通車(chē)規(guī)模為233公里，路網(wǎng)密度0.45公里/平方公里，達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的最低值0.4公里/平方公里。2020年主城區(qū)將形成“三環(huán)十三射”快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系，較“十二五”末增加5條放射線，快速路網(wǎng)總規(guī)模將達(dá)到300公里，路網(wǎng)密度達(dá)到0.58公里/平方公里。
在快速路網(wǎng)基礎(chǔ)上，為推動(dòng)城市功能與品質(zhì)提升，目前正在研究中心城區(qū)地下“負(fù)高架”工程，向地下要空間，緩解地面交通擁堵問(wèn)題，改善交通出行條件。漢口及武昌核心區(qū)各將新增1條順江地下大隧道。
記者從市城建部門(mén)獲悉，“十三五”期間，漢口核心區(qū)將啟動(dòng)實(shí)施“橫一”地下隧道工程，即連接寶豐路、硚口路和黃浦大街，與解放大道、建設(shè)大道平行的一條地下隧道；武昌核心區(qū)則將建水果湖隧道復(fù)線，從歡樂(lè)大道鐵機(jī)路口至南湖大道，形成一條順江的地下隧道。
目前，這兩條“負(fù)高架”都已開(kāi)展線位深化研究，力爭(zhēng)“十三五”期間啟動(dòng)實(shí)施。
主城區(qū)微循環(huán)路網(wǎng)增加400公里
今年底打通100條次支路微循環(huán)和斷頭路
從報(bào)告中了解到，2020年主城區(qū)微循環(huán)路網(wǎng)較“十二五”將增加400公里。昨日，市城建委承諾將在今年8月前實(shí)現(xiàn)100條新建、擴(kuò)建、改建的次支路、微循環(huán)、斷頭路全部開(kāi)工，并將于12月全面建成。
記者從市城建委工程處獲悉，今年是全市完善路網(wǎng)建設(shè)三年(2015-2017年)行動(dòng)計(jì)劃的第二年，將確保打通100條，打通斷頭路，暢通微循環(huán)，緩解交通擁堵。
從100條路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目目錄上看到，一直受出行難困擾的南湖片區(qū)，將新建3條微循環(huán)路，并新建擴(kuò)建一條南北主通道。3條微循環(huán)路是瑞安街東段(丁字橋南路-平安路)，長(zhǎng)610米，計(jì)劃今年5月開(kāi)工；恒平路東段(恒安路-平安路)，長(zhǎng)430米，計(jì)劃8月開(kāi)工；文安街(靜安路-丁字橋路)提升工程長(zhǎng)1公里，計(jì)劃8月開(kāi)工。此外，作為南湖片區(qū)南北主要通道的李紙路，今年將打通南湖大道至新路村段4.9公里斷頭路。<
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