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動力電池市場激戰(zhàn)正酣，誰執(zhí)牛耳笑傲江湖？

2016/5/17 16:34:02 電源在線網(wǎng)

新能源汽車市場在經(jīng)歷了2014年的火爆和2015年的癲狂之后，迎來了2016年的“新常態(tài)”，騙補的少了，喊冤的多了，搶錢的少了，干活的多了，盲目的少了，理智的多了，游擊的少了，進京的多了。

2016年的新常態(tài)

總的來說，過去兩年雖然發(fā)展成績喜人，技術(shù)不斷突破，產(chǎn)品種類豐富，但是虛火過旺，魚龍混雜，造假橫行，行業(yè)處在無序和失控的邊緣，一個靠補貼催生的市場，養(yǎng)活了大大小小形形色色的企業(yè)和皮包客，形成了畸形的、虛假的繁榮。如果這樣下去，毫無疑問，所謂的新能源汽車產(chǎn)業(yè)只會像傳統(tǒng)燃油車一樣，再一次淪為笑談，錯失發(fā)展的戰(zhàn)略機遇。

關(guān)鍵時刻，政府發(fā)飆了，尼瑪，老虎不發(fā)威，你當我是病貓啊，于是各部委一通老拳，打的眾人暈頭轉(zhuǎn)向找不著北，哭爹喊娘的，撒潑耍賴的，倒地裝死的，轉(zhuǎn)身逃跑的，還有跪地求饒的，基本上沒幾個還能原地站著。

這幾個大招發(fā)出來，效果是非常明顯的，“查騙補”亡羊補牢，“廢目錄”釜底抽薪，“限三元”當頭一棒，“建規(guī)范”長治久安。目前看來，雖然有矯枉過正之嫌，但是在十三五的開局之年，如果不能把基調(diào)穩(wěn)住，以中國當前的商業(yè)環(huán)境和商業(yè)道德，這行業(yè)被搞垮也就一兩年的時間而已，根本不用等到2020年再盤點得失，大家都可以洗洗睡了。

作為電動汽車的三大核心部件之一，動力電池的分量實在太重了，可以說新能源汽車的未來，很大一部分都壓在電池上面。電池決定了電動汽車的續(xù)航里程，決定了整車的成本，決定了使用壽命，決定了安全性，決定了太多東西。這種現(xiàn)狀，促使國內(nèi)大大小小幾百家做電池的企業(yè)都以狂奔的姿勢進入新能源汽車市場，跑馬圈地占山為王。大部分的電池企業(yè)從未涉足過汽車行業(yè)，但一夜之間卻發(fā)現(xiàn)市場如此之廣闊，賺錢如此之容易，簡直如同天上掉餡餅。這些電池企業(yè)，連數(shù)碼類的電池尚且做的不盡如人意，更何況關(guān)乎人命和財產(chǎn)的汽車動力電池，其性能之低，質(zhì)量之差，讓人無法直視，為了賺快錢，也有不少的電池企業(yè)參與到騙補的產(chǎn)業(yè)鏈當中。除了內(nèi)部碩鼠成群之外，門外的野蠻人也在虎視眈眈，韓國的LG和三星挾天子以令諸侯，仗著跟國際主流車企合作開發(fā)電動汽車的經(jīng)驗，磨刀霍霍，正準備進入中國市場割韭菜。

幸好，這個行業(yè)還是有一些中流砥柱的企業(yè)存在，它們在混亂的局面中堅持自己的理念和方向，不斷構(gòu)建自己的產(chǎn)品體系和技術(shù)優(yōu)勢，一步一步的發(fā)展壯大，為新能源汽車市場的健康發(fā)展做出了應有的貢獻，成為國之重器。

動力電池誰家強

挖掘機誰家最強，大家都知道，動力電池誰家最強，目前還不能下定論。市場在爆發(fā)式發(fā)展過程中，孕育著無數(shù)的機遇，競爭格局還沒有到非要分出勝負的時候，產(chǎn)銷量靠前的幾家企業(yè)，各有各的特點和優(yōu)勢，在競爭中相互學習，相互合作，共同推動著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)部分媒體的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年全年車載動力電池出貨量為15.9GWH，銷售收入為370.6億元，同比增長356.7%，占比中國鋰電池總產(chǎn)量達到44%，超過手機成為中國最大鋰電池需求終端。

從市場份額看，比亞迪動力鋰電池依靠旗下新能源汽車的優(yōu)異表現(xiàn)，出貨量達到3.69Gwh，市場占比達到23.2%；CATL超越國軒成為動力電池第二，出貨量達到2.43Gwh，市場占有率15.3%；沃特瑪出貨量達到1.37Gwh，市場占比8.6%。

第四至第十名分別是合肥國軒、哈光宇、力神、微宏動力、北京國能、五龍電動車、中航鋰電(與萬向并列)。