Wind統計數據顯示，2016年上半年充電樁產業業績理想，11家業績預喜公司，預增的有4家，續盈的1家，略增的5家，扭虧的1家。另有1家續虧，1家不確定。其中，凈利潤增幅超過50%的公司有6家，分別是中恒電氣（80%）、森源電氣（60%）、銀河電子（75%）、長園集團（90%）、科士達（50%）、茂碩電源（154%）。據興業證券研報顯示，三大邏輯支持充電樁產業發展，充電樁建設已經被列入頂層設計，各地政策扶持加速；充電樁成為電動車發展的主要瓶頸，短板待彌補；物聯網+車聯網助力充電樁產業發展。
邏輯一：國家頂層設計，地方政策利好
2012年“十二五”規劃中首次對充電樁建設作出規劃。2014年7月后，相關政策密集推進。2015年全國兩會上，工信部部長苗圩在接受采訪時表示，將加大各試點示范城市新能源汽車充電基礎設施的建設支持力度。今年《電動汽車充電基礎設施建設規劃》和《充電基礎設施建設指導意見》有望同時出臺。《規劃》與《意見》，是充電基建在中長期未來方向、目標要求、統一標準、具體分工等的綱領性文件，將從頂層設計上推動充電樁的建設進程。
地方政府也紛紛將充電樁建設納入規劃，北京、上海、安徽等地紛紛推出多重政策利好，充電樁基建有望在全國呈現多點開花之勢。
邏輯二：“最短木板”，空間巨大
“充電難”如今已經成為了制約我國電動汽車發展的主要瓶頸。充電樁是新能源汽車的基礎配套設施，但處于極度的“供不應求”。政策提出了充電樁建設的最低下限值，即《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》提出到2015年左右，在20個以上示范城市和周邊區域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系，預計總投資在600 億元以上。雖無準確的官方數據調查充電樁數量，但市場估計我國共有充電樁數量不足3萬個，未超過目標值的一半，遠遠滯后規劃要求。
市場對充電樁基礎設施的需求更大，2015年新能源汽車基本產業化，純動力汽車和插電式汽車市場保有量至少達到50萬輛，2020年新能源汽車超500萬輛，按充電接口與新能源汽車數量比例不低于1:1，一輛車對應1 個慢充、0.2 個快充計算，2015年對慢充和快充的市場需求至少有50萬和10萬個。可以預見，充電樁在短期內迎來爆發式增長，且新能源汽車與充電樁建設互為正反饋，充電設施和運營巨大的投資機會來臨，充電設施市場預計達到千億元。
邏輯三：物聯網藍海 + 車聯網入口
充電樁智能搜集數據、數據緩存、遠程管理， 蘊藏“The Internet of things”的物聯網藍海。電力管理部門需要將各個充電站樁的數據進行聯網匯總，為智能電網建設提供有效數據，并實現充電站樁的遠程管理。充電樁具備數據采集和數據緩存功能，可將充電站樁的工作狀態、電流電壓、充電時間等數據實時上傳云端，支持調度中心平臺軟件對充電站樁的遙測遙控。充電樁也可以將故障信息、安全警報及時反饋給維護人員。此外，對于混合動力車車主貪圖近100%車牌中簽率和財政補貼、卻繼續用油的行為，充電樁接入物聯網系統，可以輕松監測車主的能源使用行為，有效避免道德風險。
充電樁是充電變現的重要載體，擴展虛擬支付場景，成為車聯網的新入口。充電樁天然具有支付終端的性質，有助于培養車主的消費習慣，借此直接或間接地打開車聯網廣闊的娛樂、應用等空間，催生虛擬支付場景。<
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