近年來，新能源汽車迎來了爆發式增長，產銷量屢創歷史新高。然而，在整個行業高速擴張的路上，有著新能源汽車“心臟”之稱的動力鋰電池卻面臨產能不足。尤其是在下游原材料價格遭遇暴漲，鋰電池或稱為新能源汽車發展的一大掣肘。
據了解，北汽新能源、江淮、上汽乘用車等整車企業都曾先后對媒體表示，由于動力電池供應不足，已開始影響其新能源車的產量。
面對市場對動力電池越來越龐大的需求，智慧能源提前于2015年下手以12億元巨資收購了全球第三大18650鋰離子電池企業遠東福斯特。
對于收購福斯特的原因，智慧能源相關部門負責人向《證券日報》記者表示“因為看好新能源汽車未來爆發式增長和高速發展”。
“國家‘十二五’規劃中，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。”上述智慧能源相關部門負責人表示：“實際上，2015年新能源汽車的銷量已達到36萬輛，2016年有望達50萬輛至60萬輛，我們對未來非常看好。”
據國泰君安證券行業研究報告分析稱因為看好未來新能源汽車的銷售市場，遠東福斯特產能和出貨量位居行業前列。預計遠東福斯特2016年底動力電池產能達1.7Gwh，全年三元動力電池出貨預計1Gwh，對比澳洋順昌2016年出貨量0.3Gwh出貨量（權益部分），億緯鋰能0.5Gwh出貨量，公司的規模和產量位于行業前列。“如果日韓合資廠不能進電池規范目錄，三元電池缺口較大，國內優質三元動力電池廠將極大受益于物流車和乘用車爆發。”
據了解，2015年2月份，科技部發布的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案》明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。這讓三元材料更加備受關注。國內多家車企也都相繼投奔三元鋰電池陣營，包括北汽新能源E150EV二代車、長安逸動等。
有分析認為，隨著三元材料在動力領域安全性逐步成熟，以及消費市場對于續航里程的需求提升，國內車企或將掀起一輪由磷酸鐵鋰轉向三元路線的變道風潮。
“福斯特已于2016年5月份按照新國標GB/T 31484-2015《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》、GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》、GB/T 31486-2015《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》測試要求通過了檢測認證，取得了檢測報告。”上述智慧能源相關部門負責人如是說。
據國泰君安證券行業研究報告分析，遠東福斯特2016年營業收入有望達到25億元，其中動力電池及PACK收入為19億元，消費電池收入為6億元，動力電池占比70%以上。該報告認為，市場對公司目前的預期相對不充分，給予公司2016年43倍PE，6倍PB，對應目標價應為12元/股。<
http:www.mangadaku.com/news/2016-7/2016726161920.html
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