動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩？制造企業(yè)面臨三大關(guān)卡

    也許是吸取了去年“動(dòng)力電池荒”的教訓(xùn)，今年動(dòng)力電池企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，來(lái)應(yīng)對(duì)日趨龐大的市場(chǎng)需求。據(jù)電池行業(yè)內(nèi) 部人士預(yù)測(cè)，今年動(dòng)力電池產(chǎn)能或達(dá)到60 GWh，但實(shí)際上，今年上半年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量為12.72 GWh，國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬預(yù)測(cè)今年動(dòng)力電池需求量將超過(guò)26GWh。如此來(lái)看，動(dòng)力電池市場(chǎng)供需關(guān)系在經(jīng)歷短暫的平衡之后將迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)能過(guò)剩。

    9月20日，陜西沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地一期項(xiàng)目在渭南正式投產(chǎn)，據(jù)悉該基地一期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能為3 GWh，這是沃特瑪集團(tuán)旗下投產(chǎn)的第三家電池生產(chǎn)基地。

    為何在產(chǎn)能過(guò)剩的窘境下，沃特瑪集團(tuán)仍選擇在此時(shí)擴(kuò)大市場(chǎng)布局？

    在行業(yè)內(nèi)部人士看來(lái)，盡管動(dòng)力電池的總體產(chǎn)能可能存在過(guò)剩之憂，但下游的車企卻仍因電池供不應(yīng)求而煩惱。另外，由于國(guó)家要求動(dòng)力電池企業(yè)必須進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄，導(dǎo)致動(dòng)力電池市場(chǎng)仍是競(jìng)相爭(zhēng)搶的“香餑餑”。

    產(chǎn)能過(guò)剩 市場(chǎng)面臨結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求

    市場(chǎng)需求大，龍頭企業(yè)產(chǎn)能相對(duì)不足，這就導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)“結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求”的現(xiàn)象。在沃特瑪總裁李金林看來(lái)，即 便當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)近170家，但真正滿足下游企業(yè)技術(shù)要求，能進(jìn)入主流車企供應(yīng)鏈的動(dòng)力電池供應(yīng)商卻不足十家。面對(duì)眾多新能源車企投來(lái)的橄欖 枝，電池企業(yè)卻無(wú)法全部消化。此外，受制于國(guó)家電池目錄的影響，目前僅有57家企業(yè)符合標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)可選擇性進(jìn)步一縮小。不僅如此，受到政策調(diào)整導(dǎo)致需求轉(zhuǎn) 換也發(fā)生轉(zhuǎn)變，由于三星SDI和LG化學(xué)不在目錄之內(nèi)，使得國(guó)內(nèi)新能源車企不得不更換其他電池供應(yīng)商。

    質(zhì)量參差不齊 智能制造成制勝法寶

    據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的良品率在95%左右，而日韓企業(yè)則在99%以上，在未來(lái)兩三年內(nèi)，鋰電池的能量密度提升、安全性提升與成本大幅下降將是動(dòng)力電池企業(yè)面臨的三大關(guān)卡。

    想要進(jìn)一步縮短國(guó)內(nèi)電池與國(guó)外電池產(chǎn)品的差距，在李金林看來(lái)，除了要加大企業(yè)研發(fā)隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的創(chuàng)新和突 破之外，還需要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的高度自動(dòng)化，保證產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性。“在實(shí)現(xiàn)從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，智能化無(wú)疑是重要的方向。有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品制造效 率和品質(zhì)合格率的再突破。”

    “這樣的市場(chǎng)局面只是暫時(shí)的，不該忽視產(chǎn)業(yè)發(fā)展背后的根本性力量。”李金林表示。此前，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與 新能源汽車發(fā)展重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛向《新能源汽車新聞》表示，受制于電池目錄等政策的影響，動(dòng)力電池市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)得到肅清。屆時(shí)一些生產(chǎn)能力 較弱以及不具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)將會(huì)被淘汰，而市場(chǎng)也將逐漸轉(zhuǎn)向健康的發(fā)展道路上來(lái)。基于此，作為實(shí)力較強(qiáng)的龍頭電池企業(yè)，更應(yīng)該提前完善產(chǎn)品布局、提高產(chǎn) 品質(zhì)量、降低電池成本，迎戰(zhàn)即將到來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇。<