也許是吸取了去年“動力電池荒”的教訓，今年動力電池企業紛紛擴大產能，來應對日趨龐大的市場需求。據電池行業內 部人士預測，今年動力電池產能或達到60 GWh，但實際上，今年上半年國內動力電池產量為12.72 GWh，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬預測今年動力電池需求量將超過26GWh。如此來看，動力電池市場供需關系在經歷短暫的平衡之后將迅速轉變為產能過剩。
9月20日，陜西沃特瑪新能源汽車產業基地一期項目在渭南正式投產，據悉該基地一期項目規劃產能為3 GWh，這是沃特瑪集團旗下投產的第三家電池生產基地。
為何在產能過剩的窘境下，沃特瑪集團仍選擇在此時擴大市場布局？
在行業內部人士看來，盡管動力電池的總體產能可能存在過剩之憂，但下游的車企卻仍因電池供不應求而煩惱。另外，由于國家要求動力電池企業必須進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄，導致動力電池市場仍是競相爭搶的“香餑餑”。
產能過剩 市場面臨結構性供不應求
市場需求大，龍頭企業產能相對不足，這就導致市場出現“結構性供不應求”的現象。在沃特瑪總裁李金林看來，即 便當前國內動力電池生產企業近170家，但真正滿足下游企業技術要求，能進入主流車企供應鏈的動力電池供應商卻不足十家。面對眾多新能源車企投來的橄欖 枝，電池企業卻無法全部消化。此外，受制于國家電池目錄的影響，目前僅有57家企業符合標準，市場可選擇性進步一縮小。不僅如此，受到政策調整導致需求轉 換也發生轉變，由于三星SDI和LG化學不在目錄之內，使得國內新能源車企不得不更換其他電池供應商。
質量參差不齊 智能制造成制勝法寶
據相關數據顯示，國內電池企業的良品率在95%左右，而日韓企業則在99%以上，在未來兩三年內，鋰電池的能量密度提升、安全性提升與成本大幅下降將是動力電池企業面臨的三大關卡。
想要進一步縮短國內電池與國外電池產品的差距，在李金林看來，除了要加大企業研發隊伍，實現技術上的創新和突 破之外，還需要實現生產的高度自動化，保證產品生產的一致性。“在實現從制造大國向制造強國轉型的過程中，智能化無疑是重要的方向。有利于實現產品制造效 率和品質合格率的再突破。”
“這樣的市場局面只是暫時的，不該忽視產業發展背后的根本性力量。”李金林表示。此前，國家863計劃節能與 新能源汽車發展重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛向《新能源汽車新聞》表示，受制于電池目錄等政策的影響，動力電池市場勢必會得到肅清。屆時一些生產能力 較弱以及不具備生產資質的企業將會被淘汰，而市場也將逐漸轉向健康的發展道路上來。基于此，作為實力較強的龍頭電池企業，更應該提前完善產品布局、提高產 品質量、降低電池成本，迎戰即將到來的市場機遇。<
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