漢能Hanergy Solar R太陽(yáng)能跑車(chē)驚艷亮相廣州車(chē)展

    11月18日，在廣州汽車(chē)展上，漢能汽車(chē)攜帶旗下Hanergy Solar R驚艷亮相廣州車(chē)展。這是“全球?qū)�業(yè)汽車(chē)展會(huì)”上第一次出現(xiàn)太陽(yáng)能汽車(chē)的身影，其影響不亞于豐田量產(chǎn)全球第一款氫燃料電池汽車(chē)MIRAI。

    Hanergy Solar R是一款太陽(yáng)能跑車(chē)，前蓋、車(chē)頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽(yáng)能芯片，與流線型車(chē)身完美地結(jié)成一體。黑白分割的整體色彩，讓跑車(chē)更加動(dòng)感。尾部和車(chē)頂一體的擾流設(shè)計(jì)，讓太陽(yáng)能芯片面積最大化的同時(shí)，大幅降低了風(fēng)阻系數(shù)，從而增強(qiáng)了高速行駛的穩(wěn)定性。

    汽車(chē)儀表盤(pán)和中控均采用了大屏設(shè)計(jì)，特別是中控懸浮的觸控大屏，使車(chē)輛內(nèi)飾更顯輕盈，同時(shí)也使人機(jī)交流更加合理。

    掌控光電，核心技術(shù)全球領(lǐng)先

    中國(guó)品牌開(kāi)發(fā)跑車(chē)并不新鮮，但是開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能跑車(chē)還是第一次。太陽(yáng)能汽車(chē)，顧名思義，是通過(guò)將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。因此，這個(gè)轉(zhuǎn)化率非常重要，它是太陽(yáng)能汽車(chē)充電的最重要性能參數(shù)之一，轉(zhuǎn)化率高，非行車(chē)狀態(tài)時(shí)，時(shí)間越短，單位時(shí)間內(nèi)充進(jìn)去的電能越多，續(xù)航越久；行車(chē)狀態(tài)時(shí)，如果充進(jìn)去的電量大于驅(qū)動(dòng)汽車(chē)消耗的電量，也就是行駛狀態(tài)下“充電富盈”，將實(shí)現(xiàn)“永不充電”的新能源汽車(chē)。

    在今年7月2日漢能太陽(yáng)能汽車(chē)全球發(fā)布會(huì)上，漢能控股集團(tuán)副總裁、首席技術(shù)官丁建博士代表漢能領(lǐng)取了由世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)頒發(fā)的“柔性砷化鎵（GaAs）雙結(jié)薄膜電池轉(zhuǎn)化率31.6%”的《世界紀(jì)錄證書(shū)》，這已經(jīng)是漢能柔性砷化鎵技術(shù)第六次刷新世界紀(jì)錄。同時(shí)，這也是繼今年1月5日漢能柔性砷化鎵雙結(jié)電池技術(shù)被美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)確認(rèn)為轉(zhuǎn)化率世界第一后，再次得到權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證。所以說(shuō)，與中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、其它新能源汽車(chē)相比，恰恰相反，漢能在太陽(yáng)能汽車(chē)核心動(dòng)力總成技術(shù)上是全球領(lǐng)先的，說(shuō)是獨(dú)孤求敗也不過(guò)分。

    掌握太陽(yáng)能發(fā)電核心技術(shù)的漢能，除了開(kāi)發(fā)自己的太陽(yáng)能汽車(chē)，也將它應(yīng)用在太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)、便攜式充電產(chǎn)品和可穿戴設(shè)備上。另外，在2014年11月份上海舉辦的國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽上，漢能將其太陽(yáng)能芯片植入到阿斯頓馬丁賽車(chē)上，為賽車(chē)上的空調(diào)等部分電子設(shè)備提供能源。多領(lǐng)域的應(yīng)用，充分表明漢能的太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)已經(jīng)完全成熟，開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能汽車(chē)只是順理成章的事情。

    完美的出行方式，超前的用車(chē)?yán)砟?

    內(nèi)燃機(jī)車(chē)要加油，純電動(dòng)要頻繁充電，汽車(chē)的“車(chē)載能量”是有限的，因此，很多人就想，難道就沒(méi)有“一直使用”的汽車(chē)嗎？對(duì)于這個(gè)，很多人第一想到了“永動(dòng)機(jī)”，但這是違反物理定律的烏托邦，并不現(xiàn)實(shí)；還有人想到“核動(dòng)力”汽車(chē)，雖然這個(gè)技術(shù)有些車(chē)企在研究，但其本身很難推廣，畢竟，誰(shuí)都不想看到滿大街的“核彈”。

    人類(lèi)使用的能量來(lái)源，根源是來(lái)自太陽(yáng)能，太陽(yáng)能取之不盡用之不竭，太陽(yáng)能汽車(chē)完全可以“一直使用”，它沒(méi)有所謂“續(xù)航”的概念。

    根據(jù)漢能介紹，一般情況下，汽車(chē)車(chē)身可以集成大約3.5—7.5平方米的薄膜太陽(yáng)能電池組件，轉(zhuǎn)化率越高，所需面積越少，每天陽(yáng)光照射5到6個(gè)小時(shí)，日均發(fā)電量8—10度，平均每天可以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛80公里左右，據(jù)相關(guān)行業(yè)研究報(bào)告，中國(guó)人均每日城市使用里程53公里，美國(guó)60公里，因此，這已經(jīng)完全滿足一般的“城市用車(chē)需求”。

    有人會(huì)問(wèn)，沒(méi)太陽(yáng)、陰雨天怎么辦？面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，漢能想到一個(gè)折中、過(guò)渡方案，為太陽(yáng)能汽車(chē)配備了容量不等的儲(chǔ)能電池。

    據(jù)漢能描述，太陽(yáng)能汽車(chē)的本質(zhì)就是一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，不過(guò)它具備“雙充”功能，有太陽(yáng)照射即可充電，應(yīng)急特殊情況下，也可用充電樁充電，這與我國(guó)不少城市存在的“在線充”純電動(dòng)汽車(chē)原理類(lèi)似。另外，根據(jù)車(chē)型大小合理安裝不等容量的動(dòng)力電池，根據(jù)現(xiàn)有電池技術(shù)，在沒(méi)有光照情況下，最大續(xù)航可以達(dá)到350公里，有光照則可以“邊走邊充”，比一般的電動(dòng)汽車(chē)多10%-15%，當(dāng)然，隨著轉(zhuǎn)化率越高、電能消耗越低，完全可以達(dá)到“一直使用”的要求。

    直面質(zhì)疑，高瞻未來(lái)

    雖然漢能的太陽(yáng)能汽車(chē)提供了非常完美的出行方式，不過(guò)太陽(yáng)能汽車(chē)終究還是新鮮事物，人們對(duì)它就不免存在一些質(zhì)疑。其實(shí)，這些質(zhì)疑主要是大家對(duì)太陽(yáng)能汽車(chē)這種新生概念缺乏了解，以及對(duì)太陽(yáng)能汽車(chē)的未來(lái)看不清，因此，這里有必要對(duì)太陽(yáng)能汽車(chē)的未來(lái)前景做下分析。

    首先，傳統(tǒng)汽車(chē)逐漸趨于穩(wěn)定，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度比十幾年前汽車(chē)市場(chǎng)與幾年前的SUV市場(chǎng)更大，因此，新能源汽車(chē)的未來(lái)不可小覷。雖然2020年對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼退出會(huì)有些影響，但不至于發(fā)生行業(yè)動(dòng)蕩，因?yàn)楦鞔筌?chē)企幾乎都在做新技術(shù)儲(chǔ)備與未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車(chē)趨勢(shì)不可阻擋。做為“終極新能源”的太陽(yáng)能汽車(chē)，前景非常值得期待。

    其次，在今年7月2日的全球發(fā)布會(huì)上，漢能控股集團(tuán)主席李河君表示：要做老百姓買(mǎi)得起的電動(dòng)車(chē)。一方面表明漢能太陽(yáng)能汽車(chē)的品牌定位，在高端車(chē)型存在的同時(shí)也要立足普通家用車(chē)型，另外，也透露出漢能迫切想要降低成本的愿景。所以，以后的太陽(yáng)能汽車(chē)絕不是富人的玩具，普通老百姓都可以體驗(yàn)未來(lái)科技。

    顛覆者往往來(lái)自于跨界的“局外人”。薄膜太陽(yáng)能發(fā)電正在改變?nèi)祟?lèi)的生活，太陽(yáng)能汽車(chē)的出現(xiàn)也昭示著新能源汽車(chē)已然迎來(lái)了新的時(shí)代。<