漢能Hanergy Solar R太陽能跑車驚艷亮相廣州車展

    11月18日，在廣州汽車展上，漢能汽車攜帶旗下Hanergy Solar R驚艷亮相廣州車展。這是“全球?qū)�業(yè)汽車展會(huì)”上第一次出現(xiàn)太陽能汽車的身影，其影響不亞于豐田量產(chǎn)全球第一款氫燃料電池汽車MIRAI。

    Hanergy Solar R是一款太陽能跑車，前蓋、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽能芯片，與流線型車身完美地結(jié)成一體。黑白分割的整體色彩，讓跑車更加動(dòng)感。尾部和車頂一體的擾流設(shè)計(jì)，讓太陽能芯片面積最大化的同時(shí)，大幅降低了風(fēng)阻系數(shù)，從而增強(qiáng)了高速行駛的穩(wěn)定性。

    汽車儀表盤和中控均采用了大屏設(shè)計(jì)，特別是中控懸浮的觸控大屏，使車輛內(nèi)飾更顯輕盈，同時(shí)也使人機(jī)交流更加合理。

    掌控光電，核心技術(shù)全球領(lǐng)先

    中國品牌開發(fā)跑車并不新鮮，但是開發(fā)太陽能跑車還是第一次。太陽能汽車，顧名思義，是通過將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。因此，這個(gè)轉(zhuǎn)化率非常重要，它是太陽能汽車充電的最重要性能參數(shù)之一，轉(zhuǎn)化率高，非行車狀態(tài)時(shí)，時(shí)間越短，單位時(shí)間內(nèi)充進(jìn)去的電能越多，續(xù)航越久；行車狀態(tài)時(shí)，如果充進(jìn)去的電量大于驅(qū)動(dòng)汽車消耗的電量，也就是行駛狀態(tài)下“充電富盈”，將實(shí)現(xiàn)“永不充電”的新能源汽車。

    在今年7月2日漢能太陽能汽車全球發(fā)布會(huì)上，漢能控股集團(tuán)副總裁、首席技術(shù)官丁建博士代表漢能領(lǐng)取了由世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)頒發(fā)的“柔性砷化鎵（GaAs）雙結(jié)薄膜電池轉(zhuǎn)化率31.6%”的《世界紀(jì)錄證書》，這已經(jīng)是漢能柔性砷化鎵技術(shù)第六次刷新世界紀(jì)錄。同時(shí)，這也是繼今年1月5日漢能柔性砷化鎵雙結(jié)電池技術(shù)被美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)確認(rèn)為轉(zhuǎn)化率世界第一后，再次得到權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證。所以說，與中國的內(nèi)燃機(jī)汽車、其它新能源汽車相比，恰恰相反，漢能在太陽能汽車核心動(dòng)力總成技術(shù)上是全球領(lǐng)先的，說是獨(dú)孤求敗也不過分。

    掌握太陽能發(fā)電核心技術(shù)的漢能，除了開發(fā)自己的太陽能汽車，也將它應(yīng)用在太陽能無人機(jī)、便攜式充電產(chǎn)品和可穿戴設(shè)備上。另外，在2014年11月份上海舉辦的國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽上，漢能將其太陽能芯片植入到阿斯頓馬丁賽車上，為賽車上的空調(diào)等部分電子設(shè)備提供能源。多領(lǐng)域的應(yīng)用，充分表明漢能的太陽能發(fā)電技術(shù)已經(jīng)完全成熟，開發(fā)太陽能汽車只是順理成章的事情。

    完美的出行方式，超前的用車?yán)砟?

    內(nèi)燃機(jī)車要加油，純電動(dòng)要頻繁充電，汽車的“車載能量”是有限的，因此，很多人就想，難道就沒有“一直使用”的汽車嗎？對(duì)于這個(gè)，很多人第一想到了“永動(dòng)機(jī)”，但這是違反物理定律的烏托邦，并不現(xiàn)實(shí)；還有人想到“核動(dòng)力”汽車，雖然這個(gè)技術(shù)有些車企在研究，但其本身很難推廣，畢竟，誰都不想看到滿大街的“核彈”。

    人類使用的能量來源，根源是來自太陽能，太陽能取之不盡用之不竭，太陽能汽車完全可以“一直使用”，它沒有所謂“續(xù)航”的概念。

    根據(jù)漢能介紹，一般情況下，汽車車身可以集成大約3.5—7.5平方米的薄膜太陽能電池組件，轉(zhuǎn)化率越高，所需面積越少，每天陽光照射5到6個(gè)小時(shí)，日均發(fā)電量8—10度，平均每天可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右，據(jù)相關(guān)行業(yè)研究報(bào)告，中國人均每日城市使用里程53公里，美國60公里，因此，這已經(jīng)完全滿足一般的“城市用車需求”。

    有人會(huì)問，沒太陽、陰雨天怎么辦？面對(duì)這個(gè)問題，漢能想到一個(gè)折中、過渡方案，為太陽能汽車配備了容量不等的儲(chǔ)能電池。

    據(jù)漢能描述，太陽能汽車的本質(zhì)就是一臺(tái)電動(dòng)汽車，不過它具備“雙充”功能，有太陽照射即可充電，應(yīng)急特殊情況下，也可用充電樁充電，這與我國不少城市存在的“在線充”純電動(dòng)汽車原理類似。另外，根據(jù)車型大小合理安裝不等容量的動(dòng)力電池，根據(jù)現(xiàn)有電池技術(shù)，在沒有光照情況下，最大續(xù)航可以達(dá)到350公里，有光照則可以“邊走邊充”，比一般的電動(dòng)汽車多10%-15%，當(dāng)然，隨著轉(zhuǎn)化率越高、電能消耗越低，完全可以達(dá)到“一直使用”的要求。

    直面質(zhì)疑，高瞻未來

    雖然漢能的太陽能汽車提供了非常完美的出行方式，不過太陽能汽車終究還是新鮮事物，人們對(duì)它就不免存在一些質(zhì)疑。其實(shí)，這些質(zhì)疑主要是大家對(duì)太陽能汽車這種新生概念缺乏了解，以及對(duì)太陽能汽車的未來看不清，因此，這里有必要對(duì)太陽能汽車的未來前景做下分析。

    首先，傳統(tǒng)汽車逐漸趨于穩(wěn)定，新能源汽車銷量出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度比十幾年前汽車市場(chǎng)與幾年前的SUV市場(chǎng)更大，因此，新能源汽車的未來不可小覷。雖然2020年對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼退出會(huì)有些影響，但不至于發(fā)生行業(yè)動(dòng)蕩，因?yàn)楦鞔筌嚻髱缀醵荚谧鲂录夹g(shù)儲(chǔ)備與未來發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車趨勢(shì)不可阻擋。做為“終極新能源”的太陽能汽車，前景非常值得期待。

    其次，在今年7月2日的全球發(fā)布會(huì)上，漢能控股集團(tuán)主席李河君表示：要做老百姓買得起的電動(dòng)車。一方面表明漢能太陽能汽車的品牌定位，在高端車型存在的同時(shí)也要立足普通家用車型，另外，也透露出漢能迫切想要降低成本的愿景。所以，以后的太陽能汽車絕不是富人的玩具，普通老百姓都可以體驗(yàn)未來科技。

    顛覆者往往來自于跨界的“局外人”。薄膜太陽能發(fā)電正在改變?nèi)祟惖纳�活，太陽能汽車的出現(xiàn)也昭示著新能源汽車已然迎來了新的時(shí)代。<