緣何低速電動(dòng)車受到“特殊照顧”？

    在傳統(tǒng)汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)中，也出現(xiàn)了一些另類，那就是“低速電動(dòng)車”。低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)將出，對(duì)生產(chǎn)廠商來說也許是“噩耗”

    最近，國(guó)家相關(guān)部門針對(duì)“低速電動(dòng)車”的相關(guān)準(zhǔn)入和管理標(biāo)準(zhǔn)將出臺(tái)，還有可能在今年的兩會(huì)期間進(jìn)行討論。輿論又一次將焦點(diǎn)聚集到這一另類上。

    據(jù)了解，五年前，“低速電動(dòng)車”市場(chǎng)悄然興起，2016年，其總銷量已逾百萬，而截至去年，全國(guó)明確身份的新能源汽車數(shù)量不過50萬輛。同時(shí)，也催生了上百家大大小小的生產(chǎn)廠商，比較知名的有知豆、雷丁、御捷以及開云等。

    與傳統(tǒng)“高速電動(dòng)車”相比，“低速電動(dòng)車”行駛速度慢、體型較小、輕量化，主要是在農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)充當(dāng)代步工具，比較重要的消費(fèi)市場(chǎng)集中在山東省，占據(jù)全國(guó)銷量的60%以上。

    當(dāng)然，這要?dú)w功于“低速電動(dòng)車”的特性。有專家表示，“‘低速電動(dòng)車’優(yōu)勢(shì)特別明顯，短途出行，不需要速度特別快，對(duì)活躍農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的幫助比較大。同時(shí)，農(nóng)村充電很方便，家用220伏的就可以完成。”

    市場(chǎng)還在不斷擴(kuò)大，但因?yàn)榫檬铇?biāo)準(zhǔn)和管理，這個(gè)行業(yè)也存在許多問題。2016年4月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)針對(duì)“低速電動(dòng)車”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，同時(shí)也指出了這些問題。

    ·生產(chǎn)企業(yè)多為沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的中小規(guī)模企業(yè)，缺乏汽車研發(fā)生產(chǎn)所必備的設(shè)施條件，大多數(shù)產(chǎn)品不符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，沒有經(jīng)過必要的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，安全性能較差；

    ·駕駛?cè)藛T大多未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證，安全意識(shí)差，違法行為多，駕車上路后給自身和其他車輛造成嚴(yán)重安全隱患；

    ·車輛使用的鉛酸電池在回收、冶煉過程中環(huán)境污染較大，容易造成鉛污染，危害人體健康；

    ·大部分地方對(duì)低速電動(dòng)車的生產(chǎn)、使用缺乏管理制度和措施，有些地方已出臺(tái)的使用、報(bào)廢等管理辦法不符合相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定。

    此外，國(guó)家有關(guān)部門還為此成立了工作組專門推進(jìn)此標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺(tái)。

    這個(gè)過程中，去年12月份，公安部發(fā)文禁止山東德州進(jìn)行“低速電動(dòng)車”試點(diǎn)，“低速電動(dòng)車”行業(yè)也在那個(gè)時(shí)候被推到風(fēng)口浪尖。之后不久，標(biāo)準(zhǔn)工作組召開會(huì)議，明確了“低速電動(dòng)車”搭載的動(dòng)力電池須為鋰電池，拒絕鉛蓄電池作為動(dòng)力源。同時(shí)，進(jìn)行相關(guān)的安全碰撞試驗(yàn)也成為必要條件。

    在我們看來，其中，引起最為廣泛討論的還是“低速電動(dòng)車”動(dòng)力電池的類型規(guī)定。

    支持者主要出于環(huán)境保護(hù)以及人體健康的考慮；反對(duì)者稱因?yàn)殡姵仡愋偷挠残砸?guī)定，90%以上的“低速電動(dòng)車”企業(yè)將被消滅，因?yàn)樗鼈兡壳盎�本上都采用的是鉛蓄電池。更有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，傳統(tǒng)汽車也大量采用了鉛蓄電池，為何只有“低速電動(dòng)車”受到“特殊照顧”？

    從市場(chǎng)上方面來考慮，雷丁汽車總經(jīng)理舒欣在接受媒體采訪時(shí)表示，就山東省市場(chǎng)而言，“低速電動(dòng)車”主流價(jià)位在2-3萬元，占到整個(gè)市場(chǎng)80%以上。如果從鉛蓄電池改為鋰電池的話，單車價(jià)格就要提升到4萬元，但這一市場(chǎng)僅有5%左右，“這樣小的市場(chǎng)，是很難運(yùn)作起來的，經(jīng)銷商也很難養(yǎng)活，將來市場(chǎng)就會(huì)消失。”

    諸如此類的考量還有很多，其訴求也是顯而易見的，那就是希望政府方面可以放寬相關(guān)的準(zhǔn)入條件（主要集中在電池、管理類別、碰撞測(cè)試和車身尺寸四個(gè)方面），不至于讓這個(gè)市場(chǎng)陷于窒息。

    我們發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上，“低速電動(dòng)車”廠商近幾年也逐步進(jìn)入了行業(yè)升級(jí)之中。有些通過與傳統(tǒng)車企結(jié)成聯(lián)盟，獲取生產(chǎn)資質(zhì)；有些積極引入新技術(shù)，在整車制造工藝以及安全檢測(cè)方面向傳統(tǒng)車企看齊。

    盡管討論如此激烈，言論也有理有據(jù)，但中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副主任陳全世此前接受媒體采訪時(shí)表示，這次國(guó)家對(duì)“低速電動(dòng)車”行業(yè)的整治決心很大，關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)部分的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整的可能性不大。

    基于此，“低速電動(dòng)車”的命運(yùn)會(huì)是何種走向呢？<