新市場帶動超級電容繁榮

    去年12月初，工信部發(fā)文公開征求意見，再次提高動力電池準入門檻。當電池企業(yè)為此焦頭爛額之際，同受此桎梏的超級電容企業(yè)則鎮(zhèn)定了許多：一方面與電池聯(lián)合應(yīng)用于更廣闊的工業(yè)領(lǐng)域；另一方面替代電池，在諸多應(yīng)用展現(xiàn)獨特的儲能功效。

    電力能源：老樹開新花

    傳統(tǒng)電網(wǎng)當屬儲能產(chǎn)品最早實現(xiàn)應(yīng)用的工業(yè)領(lǐng)域，電池提供長期的能源供給，超級電容則滿足短期功率的需求。而新增的分布式發(fā)電由于風能/太陽能、潮汐能等可再生能源自身的不確定性和間歇性，導(dǎo)致發(fā)電方式往往具有不均勻性；加之用戶側(cè)季節(jié)性和不同時段用電的負荷變化，這一切對現(xiàn)代電網(wǎng)提出了更高的儲能要求。

    據(jù)集星科技介紹，微網(wǎng)規(guī)模小，自我調(diào)節(jié)能力弱，負荷波動以及電網(wǎng)運行故障會對其造成很大的影響。微網(wǎng)中設(shè)置超級電容器與蓄電池混合儲能系統(tǒng)，能夠在負荷低落時儲存多余的電能，負荷高峰將儲存的電能反饋給微網(wǎng)，為微網(wǎng)功率的調(diào)節(jié)提供幫助，有效解決電壓驟降、跌落等問題，提高微網(wǎng)電能質(zhì)量。

    另外超級電容可為智能電網(wǎng)提供模組或一體化電源，應(yīng)用于配網(wǎng)自動化設(shè)備、監(jiān)測儀表、信號傳輸和執(zhí)行機構(gòu)的后備電源，滿足系統(tǒng)對長壽命、高可靠性、免維護、寬溫度范圍的要求。配電自動化終端FTU/DTU后備電源現(xiàn)已大量采用超級電容方案，技術(shù)應(yīng)用成熟，形成規(guī)模化市場。

    工程機械：高配版薦品

    超級電容在工程機械的能量回收解決方案為：儲能裝置應(yīng)用于電驅(qū)動系統(tǒng)，將工程機械運行過程中，負重下行所釋放的勢能轉(zhuǎn)化為電能后，由超級電容系統(tǒng)吸收儲存，在負載或上行的過程中釋放，實現(xiàn)了能量的回收利用與節(jié)約。尤其對并網(wǎng)機械，減少了負重上下行過程對電網(wǎng)的沖擊，保護了電網(wǎng)及其他用電負載。

    目前，眾多工程機械細分市場開始導(dǎo)入超級電容，可喜的是某國際重量級工程企業(yè)有意采用超級電容來取代傳統(tǒng)的電池，作為其新型產(chǎn)品的儲能裝置。這是因為超級電容使用壽命長，所以不需要更改電池，同時也避免傳統(tǒng)電池報廢后對環(huán)境造成的污染風險。

    電動船舶：價值洼地

    有軌列車、地鐵、輕軌等新型陸路交通工具發(fā)展如火如荼，超級電容籍此積累豐富的應(yīng)用經(jīng)驗——儲能式有軌電車動力電源系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)、內(nèi)燃機車復(fù)合啟動電源系統(tǒng)等，這給以船舶為代表的水路交通工具應(yīng)用提供了豐富的技術(shù)支持。

    與陸路交通工具應(yīng)用原理類似，超級電容與蓄電池并聯(lián)復(fù)合使用，可以給電動船舶提供一體化啟動電源方案，延長電池的使用壽命，提高電源系統(tǒng)的可靠性。

    在遠洋海運航線上，船舶動力推進系統(tǒng)多數(shù)是內(nèi)燃機驅(qū)動發(fā)電機組為系統(tǒng)供電。由于海洋環(huán)境復(fù)雜多變，負載是變化的，當負載偏離最佳負荷點時，燃油就會得不到充分燃燒，燃油的利用率隨之大幅度下降，同時會產(chǎn)生大量的氮氧化物和硫氧化物，污染環(huán)境。此外，現(xiàn)代船舶噸級不斷提高、續(xù)航里程不斷提升，綜合電力系統(tǒng)脈沖負荷對功率的需求日趨增長，這對儲能提出了更高的要求。超級電容作為綠色高效新型儲能元器件，有望在一定程度解決上述問題。<