地鐵和高鐵在高速運(yùn)行時是如何供電的？

    在乘坐地鐵和高鐵的時候，大家都會看到沿鐵路線兩旁和上方架設(shè)有很多的支柱、三角支架，架空銅線，他們是起什么作用的呢？

    這個問題所涉及的其實(shí)就是高鐵和地鐵列車所采用的供電方式有哪些？高鐵地鐵列車前進(jìn)所需的電力是怎么供給給列車的這個問題。下面小編簡單解答一下：

    1、第三軌供電。這種供電方式以早期地鐵列車所常見，現(xiàn)在這種方式相對較少。第三軌顧名思義又叫供電軌，是指安裝在鐵路線路旁邊的，單獨(dú)的用來供電的一條軌道，分為側(cè)邊式和中央式。電動列車的集電裝置在帶電路軌上接觸并滑行，把電力傳到列車上。

    第三軌供電主要分為上接觸式供電、下接觸式供電和側(cè)接觸式供電。第三軌供電的主要優(yōu)點(diǎn)有：成本較低，穩(wěn)定性較好，適合凈空較小的隧道；缺點(diǎn)主要有第三軌暴露于鐵路地面上，易發(fā)生觸電危險。而且這種供電方式一定程度上限制了供電電壓和列車速度。

    2、架空接觸網(wǎng)供電。大家所看到高鐵能夠跑起來，依靠的就是牽引供電系統(tǒng)給高速列車提供電力。高鐵牽引供電系統(tǒng)包括架空接觸網(wǎng)、牽引變電所、回流回路。一句話簡述就是：牽引變電所給架空接觸線提供電能，高速列車將架空接觸線的電能取回車內(nèi)，驅(qū)動變頻電機(jī)使列車運(yùn)轉(zhuǎn)。

    具體來說架空式接觸網(wǎng)又分為剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)。

    柔性接觸網(wǎng)是指在軌道上方由接觸線、承力索、饋線、架空地線組成并向列車提供電力的架空線路。主要適用于地鐵高架線路，高鐵、大鐵上也基本全是柔性接觸網(wǎng)。主要優(yōu)點(diǎn)是彈性好、服貼、弓網(wǎng)關(guān)系好，可以支持列車高速運(yùn)行，但安裝維護(hù)相對復(fù)雜。

    剛性接觸網(wǎng)主要是解決地鐵隧道內(nèi)凈空較小、柔性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜難以安裝運(yùn)行等問題而產(chǎn)生的。剛性接觸網(wǎng)是將導(dǎo)線嵌入一根稱作匯流排的支架上然后安裝到隧道里面。隧道頂部即為由匯流排、架空地線、接觸線等組成的剛性接觸網(wǎng)。 <