2040年電動(dòng)汽車(chē)將占汽車(chē)總量的三分之一

    33%，這是彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）在其《2017全球電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期展望》中給出的全球電動(dòng)車(chē)2040年保有量占比預(yù)測(cè)。

    這意味著到了2040年你在路上見(jiàn)到的平均每三輛車(chē)中就有一輛是電動(dòng)車(chē)。而且屆時(shí)在中國(guó)，每?jī)奢v售出的汽車(chē)中就有一輛是電動(dòng)車(chē)。與其他研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)相比，這算是一個(gè)大膽的預(yù)測(cè)，想想目前你能從100輛車(chē)中找到1輛電動(dòng)車(chē)嗎？

    過(guò)去5年中，全球電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量取得非常大的進(jìn)步。2017年的全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到100萬(wàn)輛，較2012年的12.2萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)了巨大提升。

    大眾、本田、沃爾沃、北汽等紛紛下注電動(dòng)車(chē)

    雖然所設(shè)定的達(dá)標(biāo)年限不盡相同（2020到2025不等），全球各主流車(chē)企均向外公布了各自在近期和中期的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)。

    從總量上來(lái)看，大眾以250萬(wàn)的預(yù)期銷(xiāo)量領(lǐng)先于其他車(chē)企，但這個(gè)數(shù)字只占大眾2016年總銷(xiāo)量的25%，比起本田和沃爾沃等巨頭，后者雖然目標(biāo)總量不如大眾卻在電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比上（40%和74%）遙遙領(lǐng)先。而圖中沒(méi)有顯示的另一家巨頭豐田，其宣布將在2050年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型。

    中國(guó)的汽車(chē)制造商也不甘示弱，吉利（Geely）宣布到2020年其90%的銷(xiāo)售為電動(dòng)汽車(chē)，總銷(xiāo)量達(dá)到70萬(wàn)量/年。國(guó)內(nèi)的另一大電動(dòng)車(chē)巨頭，北京汽車(chē)（BAIC）制定的2020年目標(biāo)為20萬(wàn)量，占總銷(xiāo)量的20%。

    接下來(lái)的這張圖比較酷炫。

    這是根據(jù)各大汽車(chē)廠(chǎng)商公布的到2020年前推出的純電動(dòng)車(chē)型繪制出的圖表。縱軸為車(chē)型，橫軸為續(xù)航里程。

    從圖中可以看出的兩條趨勢(shì)：

    1.續(xù)航里程在不斷增長(zhǎng)。2015年以前的車(chē)型續(xù)航里程數(shù)基本在150英里以下，而從今年開(kāi)始，各大廠(chǎng)商新出車(chē)型主要集中在200英里以上續(xù)航里程。

    2. SUV、轎車(chē)和跑車(chē)是未來(lái)增長(zhǎng)的重點(diǎn)。2008年的時(shí)候推出跑車(chē)的只有Tesla的Roadster，隨著時(shí)間的推進(jìn)，前期小中型轎車(chē)是增長(zhǎng)的主動(dòng)力，而2015年后各類(lèi)跑車(chē)和SUV將會(huì)陸續(xù)上市。

    2040年全球平均電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)54%

    電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比從2020年不足5%到2040年占比過(guò)半，這20年間發(fā)生的變化令人咋舌，而背后的根本原因就是其價(jià)格的下降。

    4%：短期內(nèi)，到2020年中國(guó)的電動(dòng)車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)售的市場(chǎng)份額，介于美國(guó)的3.5%和歐洲的4.8%之間。這離中國(guó)政府提出來(lái)的到2025年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比20%和歐美等國(guó)提出的目標(biāo)還相去甚遠(yuǎn)。

    20年后

    54%：這是2040年全球平均電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比，已經(jīng)略超過(guò)燃油車(chē)。在歐洲、美國(guó)和中國(guó)這一比例分別是67%，58%和51%。也就是說(shuō)歐洲每3輛新銷(xiāo)售車(chē)中就有2輛是電動(dòng)車(chē)，而中國(guó)每2輛新售車(chē)中就有1輛是電動(dòng)車(chē)。

    33%：到2040年全球電動(dòng)車(chē)的保有量將占到全部輕型車(chē)輛的33%，也就是說(shuō)每3輛在路上跑的車(chē)就有1輛是電動(dòng)車(chē)。報(bào)告首席作者彭博新能源財(cái)經(jīng)先進(jìn)交通團(tuán)隊(duì)的高級(jí)分析師薩利姆•莫希（Salim Morsy）表示，如果不是由于充電基礎(chǔ)設(shè)施的限制，這一數(shù)字可能達(dá)到更高。

    2029: 2025到2030年間全球電動(dòng)車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，屆時(shí)不僅電動(dòng)車(chē)全壽命周期成本將低于燃油車(chē)，而且初始購(gòu)置價(jià)格也將低于燃油車(chē)。預(yù)計(jì)到2029年，幾乎所有主要市場(chǎng)的消費(fèi)者都會(huì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的初始購(gòu)置價(jià)格將與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)持平甚至更低。之后電動(dòng)車(chē)成本將會(huì)繼續(xù)下降。而這一平價(jià)對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生很大的影響，因?yàn)閷?duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一旦電動(dòng)車(chē)前端價(jià)（售價(jià)）等于燃油車(chē)，后端價(jià)（燃油、附加稅等）低廉的電動(dòng)車(chē)就會(huì)更具有吸引力。

    后面23年中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將一路領(lǐng)跑

    接下來(lái)的23年，中國(guó)將持續(xù)作為全球最大的電動(dòng)車(chē)以及鋰電池市場(chǎng)。

    1900萬(wàn)：從2016年開(kāi)始中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，而接下來(lái)的23年中國(guó)會(huì)繼續(xù)保持第一名的位置，到2040年中國(guó)的銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到約1900萬(wàn)輛。美國(guó)為第二大市場(chǎng)。各主要市場(chǎng)的年銷(xiāo)量在2035年后將逐漸趨于平穩(wěn)，而后期快速增長(zhǎng)的動(dòng)力將主要來(lái)源于第三世界國(guó)家。

    38%：鋰電池的市場(chǎng)與電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)緊密掛鉤。中國(guó)作為最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)同時(shí)也是最大的鋰電池市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2030年中國(guó)鋰電池的年需求量為500GWh，占全球需求量的38%。

    $73%：從2010年開(kāi)始鋰電池價(jià)格已經(jīng)下降了73%。報(bào)告預(yù)測(cè)到2030年其價(jià)格將會(huì)進(jìn)一步下降到$73/kWh。而電池成本的下降是電動(dòng)車(chē)成本下降的主要驅(qū)動(dòng)力。

    850萬(wàn)桶只能替代當(dāng)前全球每天8.6%燃油需求量

    850萬(wàn)桶：發(fā)展電動(dòng)車(chē)的根本動(dòng)力是減少對(duì)燃油的依賴(lài)以減少碳排放。預(yù)計(jì)到2040年，占保有量33%的電動(dòng)車(chē)將可以替代機(jī)動(dòng)車(chē)燃油850萬(wàn)桶/天，但這僅相當(dāng)于當(dāng)前全球每天燃油需求量的8.6%。

    1800TWh：這是2040年全球電動(dòng)車(chē)用電量，占總用電量的5%。

    2040共享出行中80%的自動(dòng)駕駛車(chē)將是電動(dòng)汽車(chē)

    如圖所示，自2011年以來(lái)中國(guó)一直是全球安裝公共充電樁數(shù)量最多的國(guó)家。雖然全球公共充電樁安裝量在快速增長(zhǎng)，但依然難以滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的需求。在現(xiàn)階段充電樁數(shù)量雖然不是制約電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的主要因素，但從2025年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)騰飛以后充電樁數(shù)量不足所造成的影響就會(huì)變得明顯。

    另外中國(guó)與歐美國(guó)家在充電方式上存在很大差別。在中國(guó)由于大部分用戶(hù)都住在高層居民樓中，用戶(hù)會(huì)以公用充電樁為主，而在歐美國(guó)家車(chē)主可以在自家車(chē)庫(kù)安裝充電樁，因此即使中國(guó)作為最大的公共充電樁市場(chǎng)，依然難以滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)用戶(hù)日益增長(zhǎng)的需求。

    關(guān)于最近自動(dòng)駕駛和共享出行，BNEF團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，由于政策和法規(guī)限制，自動(dòng)駕駛在未來(lái)十年內(nèi)的影響有限，但在2030年后會(huì)逐步在市場(chǎng)上發(fā)揮越來(lái)越大的作用。到2040年，為了進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，共享出行中80%的自動(dòng)駕駛車(chē)輛都將是電動(dòng)汽車(chē)。