車載電子設(shè)備電磁兼容傳導(dǎo)抗干擾測(cè)試系統(tǒng)—ISO763７ 

詳細(xì)請(qǐng)?jiān)儯海保常叮担保常叮玻担梗秳⒐?BR>    ISO7637-2：2004是關(guān)于電源電壓為12V和24V的車載電氣設(shè)備在電源線上的電瞬變傳導(dǎo)騷擾的發(fā)射和抗擾度性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)所提供的試驗(yàn)方法適用于車載電氣設(shè)備的實(shí)驗(yàn)室型式試驗(yàn)。通過(guò)這些試驗(yàn)，可以保證安裝在轎車、輕型貨車及普通貨車上的設(shè)備（注意，指系統(tǒng)工作電源為12V或24V的車載電氣設(shè)備）有足夠的電磁兼容性。
    在ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)的抗擾度測(cè)試部分，分析了車載電源系統(tǒng)的特點(diǎn)（局限在車輛內(nèi)部的一個(gè)比較小的獨(dú)立電源系統(tǒng)上；系統(tǒng)的工作電壓特別低，只有12或24V；所有的電氣設(shè)備龜縮在車輛內(nèi)部這個(gè)狹小的場(chǎng)地上工作），提出了一個(gè)不同于普通工頻電源系統(tǒng)的車載電氣設(shè)備的專用抗擾度測(cè)試方法。
在ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)的抗擾度測(cè)試部分一共提到了5種脈沖波形，分別代表了車輛電源系統(tǒng)在不同情況下產(chǎn)生的干擾。
脈沖1：
    產(chǎn)生于電感性負(fù)載的電源松開(kāi)瞬間。它將影響直接與這個(gè)電感性負(fù)載并聯(lián)在一起的設(shè)備的工作。由于標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有提出電感性負(fù)載的電感量范圍，所以它是泛指在切換一般性電感性負(fù)載時(shí)發(fā)生的干擾。經(jīng)統(tǒng)計(jì)和優(yōu)選后提出P1脈沖的內(nèi)阻較大、電壓較高、前沿較快和寬度較大的負(fù)脈沖。在整個(gè)ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)里屬于中等速度和中等能量的脈沖干擾，對(duì)被試設(shè)備兼顧干擾（造成設(shè)備誤動(dòng)作）和破壞（造成設(shè)備中元器件的損壞）兩方面的作用。
脈沖2a：
    是由于和被試設(shè)備相并聯(lián)的設(shè)備被突然切斷電流時(shí)，在線束電感上應(yīng)生的瞬變。考慮到線束的電感量較小，所以脈沖的幅度不高、前沿較快、寬度較小和內(nèi)阻較小的正脈沖。在整個(gè)ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)里屬于速度偏快和能量較小的脈沖干擾，它的作用與P1脈沖有點(diǎn)相似，但是正脈沖。
脈沖2b:
    是點(diǎn)火被切斷的瞬間，由于直流電動(dòng)機(jī)所扮演的發(fā)電機(jī)角色，并由此所產(chǎn)生的瞬變現(xiàn)象。這是一個(gè)電壓不高、前沿較緩、寬度很大和內(nèi)阻很小的脈沖。在整個(gè)ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)里屬于低速和高能量的脈沖干擾，著重考核對(duì)設(shè)備（元器件）的破壞性。P2b脈沖的這個(gè)作用與P5有點(diǎn)相似，但電壓較低，脈沖更寬。
脈沖3a/3b:
    發(fā)生在開(kāi)關(guān)切換的過(guò)程中。這種脈沖的特性受到線束分布電容和電感的影響。由于線束的分布電容和電感的值通常都很小，因此在整個(gè)ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)里P3脈沖是一系列高速、低能量的小脈沖，常能引起采用微處理器或數(shù)字邏輯控制的設(shè)備產(chǎn)生誤動(dòng)作。
脈沖4:
    講述的是由于內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電路的接通而引發(fā)車輛電源系統(tǒng)的電壓跌落現(xiàn)象。這是一個(gè)跌落電壓過(guò)半，持續(xù)時(shí)間為幾秒至幾十秒的跌落過(guò)程。在ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)里主要考核被試設(shè)備在跌落過(guò)程中誤動(dòng)作情況，尤其考核帶微處理器的設(shè)備有沒(méi)有出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失和程序紊亂的情況。
脈沖5:
    發(fā)生在放電的電池被松開(kāi)的瞬間，而這時(shí)候交流發(fā)電機(jī)正在對(duì)蓄電池充電，與此同時(shí)，其他的負(fù)載仍接在交流發(fā)電機(jī)的電路上。
    卸載脈沖的幅度取決于交流發(fā)電機(jī)的速度，以及在電池松開(kāi)瞬間交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁情況。卸載脈沖的持續(xù)時(shí)間主要取決于勵(lì)磁線路的時(shí)間常數(shù)，以及脈沖的幅度。P5脈沖是幅度較高了、寬度較大、內(nèi)阻又極低。所以在ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)里，P5脈沖屬于能量比較大的脈沖，除了考核被試設(shè)備在P5作用下的抗干擾能力外，在相當(dāng)程度上還在考核它對(duì)設(shè)備元器件的破壞性。
大電流注入BCI系統(tǒng)
    大電流注入BCI系統(tǒng)主要用于測(cè)試車載電子設(shè)備對(duì)射頻場(chǎng)干擾引起的大電流注入的傳導(dǎo)抗干擾性能。測(cè)試系統(tǒng)完全滿足ISO11452-4及汽車廠家       DaimlerChrysler, BMW, Ford, GMW, PSA, Renault, Nissan, Fiat, Mitsubishi的標(biāo)準(zhǔn)要求。方案提供的系統(tǒng)是將測(cè)試用的所有設(shè)備集成在一臺(tái)儀器CWS500D中，使測(cè)試容易、簡(jiǎn)單、測(cè)試結(jié)果重復(fù)性好。
低頻傳導(dǎo)抗干擾系統(tǒng)
·         低頻傳導(dǎo)抗干擾系統(tǒng)主要用于測(cè)試車載電子設(shè)備對(duì)電源線端的低頻場(chǎng)干擾及磁場(chǎng)的抗干擾性能測(cè)試。測(cè)試系統(tǒng)完全滿足ISO11452-8，SAE J113-2及汽車廠家DaimlerChrysler, BMW, Ford, GMW, PSA, Renault, Nissan, Fiat, Mitsubishi的標(biāo)準(zhǔn)要求。方案提供的系統(tǒng)是將測(cè)試用的所有設(shè)備集成在一臺(tái)儀器CWS500E中，使測(cè)試容易、簡(jiǎn)單、測(cè)試結(jié)果重復(fù)性好
ISO系統(tǒng)簡(jiǎn)介
EM TEST的ISO系統(tǒng)分為ISO基本系統(tǒng)及ISO升級(jí)系統(tǒng)，這兩個(gè)不同的系統(tǒng)方案主要是用于滿足不同的汽車廠家及國(guó)際ISO標(biāo)準(zhǔn)。
3.2  ISO基本系統(tǒng)
·         ISO系統(tǒng)由快速及微脈沖干擾模擬器USC 200M，拋負(fù)載信號(hào)發(fā)生器LD 200N、電壓跌落信號(hào)發(fā)生器VDS 200N、任意波形發(fā)生器ARB2714、電容耦合鉗、系統(tǒng)機(jī)柜、系統(tǒng)軟件、系統(tǒng)附件及電纜組成。每臺(tái)信號(hào)發(fā)生器可以獨(dú)立運(yùn)行，也可以統(tǒng)一安放到標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜中，通過(guò)UCS200N的中央耦合矩陣開(kāi)關(guān)由一個(gè)通道輸出測(cè)試信號(hào)。每臺(tái)設(shè)備都有內(nèi)置IEEE 488口既可以手動(dòng)操作也可以使用專用軟件自動(dòng)控制整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行。
ISO升級(jí)系統(tǒng)
·         ISO升級(jí)系統(tǒng)是在ISO基本系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加3個(gè)程控直流源RDS200、2個(gè)任意波形信號(hào)發(fā)生器及電壓故障模擬器PFS200B、系統(tǒng)機(jī)柜、系統(tǒng)附件及電纜組成
低頻傳導(dǎo)抗干擾系統(tǒng)簡(jiǎn)介
低頻傳導(dǎo)抗干擾系統(tǒng)由超小型、集成化低頻信號(hào)模擬器CWS 500E、環(huán)磁場(chǎng)天線、磁場(chǎng)傳感器，校準(zhǔn)電阻、系統(tǒng)軟件及附件組成。