德國陽光蓄電池||陽光蓄電池報價及價格

陽光蓄電池，德國陽光蓄電池，山西德國陽光蓄電池，太原德國陽光蓄電池報價連接處有無松動、發熱、腐蝕現象（應及時清理，做好防銹措施）；
電池殼體有無滲漏和變形；
極柱、安全閥周圍是否有酸霧逸出(結霜現象)。
蓄電池放電后，應立即再充電，以免因擱置時間太長，不能恢復容量。
電池應避免用過大或極小電流放電，放電電壓不得低于蓄電池終止電壓，避免深度放電。
在正常使用的電池不得打開安全閥，以免影響電池的安全可靠性。
蓄電池在進行串、并聯連接以及裝卸時，應防止電池短路，所用工具必須 絕緣，連接螺栓必須擰緊。
容量低于額定值的80%的蓄電池，應進行更新。
淺蓄電池的均充電壓可設定為2.30～2.33V/只，具體要求如下
浮充電壓有一只以上低于2.18V/只，處理方式是電池放出50%左右容量后，建議在手動均充情下，充電2～3天，如仍不可恢復，請聯系我們；
放出20%以上額定容量時，要自動均充；
10周自動均充一次；
自動均充時間設定為15h。
浮充電壓
　　當環境溫度為20～29℃時，蓄電池浮充電壓平均每個單體電池為2.23伏，不同溫度范圍可按下列標準確定浮充電壓：
環境溫度（℃） 浮充電壓（V）
0～9 2.29
10～19 2.26
20～29 2.23
30～39 2.20
初次使用
　　密封電池在使用前不需進行初充電，但應進行補充充電。補充充電應采用限流恒壓充電方法，充電電壓應按說明書規定進行，一般情況下（電池存放不超過半年，環境溫度25℃時）補充充電的電壓和充電時間如下：
單體池電壓（V） 充電時間（H）
2.23 2～3天
2.30～2.33V 1～2天
　　在其它溫度條件時充電時間應適當調整。如環境溫度在10～20℃之間，則充電時間應加倍，如環境溫度高于25℃則充電時間應縮短電池安裝處應遠離熱源和易產生火花的地方，如變壓器、電源開關或保險絲等，安全距離為0.5米以上。室內溫度一般應保持在25℃左右。電池應避免受到陽光直射，安裝環境無有機溶劑和腐蝕性氣體。電池表面及電極應隨時清理，并做好防銹措施。交換局一般應設獨立蓄電池室。大力神蓄電池是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲存起來，在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學能轉化為電能。

　　它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用1.28％的稀硫酸作電解質。在充電時，電能轉化為化學能，放電時化學能又轉化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個鉛蓄電池串聯起來使用，電壓是6V。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。鉛蓄電池在使用一段時間后要補充蒸餾水，使電解質保持含有22～28％的稀硫酸。

　　放電時,電極反應為:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O

　　負極反應: Pb + SO42- - 2e- = PbSO4

　　總反應: PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反應是放電,向左反應是充電)

應用
　　鉛酸蓄電池產品主要有下列幾種，其用途分布如下：

起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；

　　固定型蓄電池：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；

　　牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；

　　鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；

　　儲能用蓄電池：主要用于風力、太陽能等發電用電能儲存；

主要成份
　　構成鉛蓄電池之主要成份如下：　陽極板(過氧化鉛.PbO2)- 活性物質陰極板(海綿狀鉛.Pb) - 活性物質電解液(稀硫酸) - 硫酸(H2SO4) +水(H2O) 電池外殼 隔離板 其它(液口栓.蓋子等)

原理
　　蓄電池的原理是通過將化學能和直流電能相互轉化，在放電后經充電后能復原，從而達到重復使用效果。

主要成份
　　構成鉛蓄電池之主要成份如下：

陽極板(過氧化鉛.PbO2)- 活性物質

　　陰極板(海綿狀鉛.Pb) - 活性物質

　　電解液(稀硫酸) - 硫酸(H2SO4) +水(H2O)

　　電池外殼

　　隔離板

　　其它(液口栓.蓋子等)

容量
　　電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之：

◎電解液比值　1.280/20℃

　　◎ 放電電流　5小時的電流

　　◎ 放電終止電壓　1.70V/Cell

　　◎ 放電中的電解液溫度　30±2℃

　　1.放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負載電壓（開路電壓）低，理由如下：

　　(1)V=E-I.R

　　V：端子電壓(V)　I：放電電流(A)

　　E：開路電壓(V)　R：內部阻抗(Ω)

　　(2)放電時，電解液比重下降，電壓也降低。

　　(3)放電時，電池內部阻抗即隨之增強，完全充電時若為1倍，則當完全放電時，即會增強2～3倍。

　　用于起重時之電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達比行走用之驅動馬達功率大，因此放電流大，則上式的I.R亦變大。

　　2.蓄電池之容量表示

　　在容量試驗中，放電率與容量的關系如下：

　　5HR....1.7V/cell

　　3HR....1.65V/cell

　　1HR....1.55V/cell

　　嚴禁到達上述電壓時還繼續繼續放電，放電愈深，電瓶內溫會升高，則活性物質劣化愈嚴重，進而縮短蓄


電池壽命。

　　因此，堆高機無負重揚升時的電池電壓若已達1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，則應停止使用，馬上充電。

　　3.蓄電池溫度與容量

　　當蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。

　　(A)電解液不易擴散，兩極活性物質的化學反應速率變慢。

　　(B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。

　　因此:

　　(1)冬季比夏季的使用時間短。

　　(2)特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實際使用時間顯著減短。

　　若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先提高其溫度。

　　4.放電量與壽命

　　每日反復充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。

　　5.放電量與比重

　　蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。

　　測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的最佳方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦側電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數值以下。

　　6.放電狀態與內部阻抗

　　內部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點時，阻抗最大，主因為放電的進行使得極板內產生電流的不良導體—硫酸鉛及電解液比重的下降，都導致內部阻抗增強，故放電后，務必馬上充電，若任其持續放電狀態，則硫酸鉛形成安定的白色結晶后（此即文獻上所說的硫化現象），即使充電，極板的活性物資亦無法恢復原狀，而將縮短電瓶的使用年限。

　　★白色硫酸鉛化

　　蓄電池放電，則陰、陽極板同時產生硫酸鉛（PbS04），若任其持續放電，不予充電，則最后會形成安定的白色硫酸鉛結晶（即使再充電，亦難再恢復原來的活性物質）此狀態稱為白色硫化現象。

　　7.放電中的溫度

　　當電池過度放電，內部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高，會提高充電完成時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為最理想。