構(gòu)成鉛蓄電池之主要成份如下：　陽(yáng)極板(過(guò)氧化鉛.PbO2)- 活性物質(zhì)陰極板(海綿狀鉛.Pb) - 活性物質(zhì)電解液(稀硫酸) - 硫酸(H2SO4) 水(H2O) 電池外殼 隔離板 其它(液口栓.蓋子等)

松下蓄電池原理
　　蓄電池的原理是通過(guò)將化學(xué)能和直流電能相互轉(zhuǎn)化，在放電后經(jīng)充電后能復(fù)原，從而達(dá)到重復(fù)使用效果。

松下蓄電池溫度與容量

　　當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會(huì)因以下理由而顯著減少。

　　(A)電解液不易擴(kuò)散，兩極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。
　 (B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會(huì)隨蓄電池溫度下降而減少。
　　因此:
　　(1)冬季比夏季的使用時(shí)間短。
　　(2)特別是使用于冷凍庫(kù)的蓄電池由于放電量大，而使一天的實(shí)際使用時(shí)間顯著減短。
　　若欲延長(zhǎng)使用時(shí)間，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫(kù)前，應(yīng)先提高其溫度。
　　4.放電量與壽命
　　每日反復(fù)充放電以供使用時(shí)，則電池壽命將會(huì)因放電量的深淺，而受到影響。
　　
松下蓄電池放電量與比重

　　蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池完全放電時(shí)的比重及10%放電時(shí)的比重，即可推算出蓄電池的放電量。
　　測(cè)定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的最佳方式。因此，定期性的測(cè)定使用后的比重，以避免過(guò)度放電，測(cè)比重的同時(shí)，亦側(cè)電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。　內(nèi)部阻抗會(huì)因放電量增加而加大，尤其放電終點(diǎn)時(shí)，阻抗最大，主因?yàn)榉烹姷倪M(jìn)行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強(qiáng)，故放電后，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說(shuō)的硫化現(xiàn)象），即使充電，極板的活性物資亦無(wú)法恢復(fù)原狀，而將縮短電瓶的使用年限。
　　★白色硫酸鉛化
　　蓄電池放電，則陰、陽(yáng)極板同時(shí)產(chǎn)生硫酸鉛（PbS04），若任其持續(xù)放電，不予充電，則最后會(huì)形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電，亦難再恢復(fù)原來(lái)的活性物質(zhì)）此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。

　　7.放電中的溫度

　　當(dāng)電池過(guò)度放電，內(nèi)部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會(huì)上升。放電時(shí)的溫度高，會(huì)提高充電完成時(shí)溫度，因此，將放電終了時(shí)的溫度控制在40℃以下為最理想。

初步檢測(cè),該電池有一個(gè)單體電壓在0.8V,要更換.除了此電池外,其它電池總電壓82.3V,平均每塊2.11V左右.電解液比重1.18-1.22,有一個(gè)單體是1.25.(從上述可見(jiàn)電壓有點(diǎn)虛高,因?yàn)閯偼３鋬尚�時(shí)左右,且僅充了十小時(shí),上下密度不一樣.)兩頭電池明顯比中間電池差.此時(shí)電池接自動(dòng)充電機(jī)(電壓電流等參數(shù)均不可調(diào))五分鐘內(nèi)自動(dòng)停充。

　　修復(fù):更換單體(2004年的,已下車存放半年)后,進(jìn)行除硫操作.使電池比重恢復(fù)到1.25以上.采用特殊充電辦法使電充足.估計(jì)一周內(nèi)五個(gè)循環(huán)可以完成。

　　蓄電池修復(fù)情況簡(jiǎn)記

　　11.13日,上午測(cè)量電池情況,電壓和比重見(jiàn)數(shù)據(jù)記錄表.由于業(yè)務(wù)上的原因,修復(fù)后延到下周.

　　11.21上午到,下午1點(diǎn)才能開(kāi)始工作.這家大企業(yè)的效率也不是太高.更換第28單體.加入添加劑.加后測(cè)量電壓比重.

　　11.22日,晨9點(diǎn)53分開(kāi)始充電,充電機(jī)判斷電池半電,開(kāi)始以2.69V/單格的電壓,49.3A的電流充電.但是電池的充電電流逐漸上升,每3-10分鐘,電流上升0.8A,每5-20分鐘,充電電壓下降0.01V/單格.這種現(xiàn)象是反常的.只有當(dāng)電池的充電接受能力持續(xù)改善的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn),說(shuō)明添加劑開(kāi)始起作用了.在實(shí)際操作中,充電機(jī)每一小時(shí)多一點(diǎn)就停止充電,并報(bào)錯(cuò).報(bào)錯(cuò)后,重新開(kāi)始充電,充電機(jī)仍判斷電池半電,但是充電電壓和電流仍舊持續(xù)停充前狀態(tài).總共進(jìn)行五次充電,第五次使用了另一臺(tái)充電機(jī),結(jié)果充電電壓和電流還是接續(xù)第四次的數(shù)值.這說(shuō)明充電機(jī)沒(méi)有問(wèn)題且對(duì)電池狀況判斷準(zhǔn)確.在五次充電中,電流最后上升到71A,充電電壓下降到2.49V.充電后,測(cè)量比重.(此時(shí)電解液溫度約35度)

　　11.23日:早晨趕到,對(duì)電池繼續(xù)充電.現(xiàn)象依舊.表明除硫仍在進(jìn)行中.本來(lái)預(yù)計(jì)要在10點(diǎn)鐘上車,所以在9點(diǎn)50停充.但是由于種種原因沒(méi)有上車.電池靜置.通知下午上車.

　　下午五點(diǎn),趕去后,發(fā)現(xiàn)仍然沒(méi)有上班.催促后,終于上03車.

　　11.24日晨:昨天進(jìn)行一個(gè)晚班的工作(實(shí)際工作約四個(gè)多小時(shí)).電池在今日晨仍然有接近1/2的電量(這是堆高機(jī)上的條狀電量顯示的,實(shí)際上不可能再工作四個(gè)多小時(shí)).約定上午工作到?jīng)]電后充電.

　　后續(xù):由于最后一次充電,仍然出現(xiàn)電流上升,電壓下降的現(xiàn)象,所以可以判斷硫化的消除仍在進(jìn)行中,從變化速率下降來(lái)看,電池的除硫工作己完成一部分.所以電池后續(xù)容量仍會(huì)提高. 第二:如果這種現(xiàn)象是由于自放電造成的,則電池在22日應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)過(guò)熱,23日靜置一天后容量表現(xiàn)不會(huì)如些出色.第三:本組電池修復(fù)是成功的。

　　實(shí)踐注意事項(xiàng)：

　　1.壓在12V以下的電池,有問(wèn)題的可能已經(jīng)很大.正常起動(dòng)電池的電壓在12.85-12.9V左右.沒(méi)有問(wèn)題的電池,就算是放出80%的容量,靜置一段時(shí)間后,其電壓也在12V以上.

　　2.電壓很低的電池,試著充一下電,充完電后,電壓應(yīng)當(dāng)在13V以上,然后靜置6小時(shí)以上,測(cè)量其電壓,在12V以上的有修的可能.

　　3.短路電池,最嚴(yán)重的情況下,單格電壓為0.從而整塊起動(dòng)電池的電壓表現(xiàn)為10.7-10.8V左右.較嚴(yán)重的情況下,靜置6小時(shí)后,其電壓已經(jīng)低于2V.較輕微的情況下,其癥狀象是自放電較重.(注意,自放電較重的電池,有相當(dāng)一部分原因是因?yàn)橹�晶短�?.

　　4.斷路電池的特征:

　　主路斷時(shí),充電電壓畸高.放電電壓畸低.比如穿壁焊處斷,則C/5電流充電時(shí),其電壓可能會(huì)達(dá)到二十V以上.我通常采用硅整流充電機(jī)對(duì)懷疑是短路的電池進(jìn)行判斷:加大其充電電流,斷路處會(huì)急劇發(fā)熱冒煙冒氣(危險(xiǎn)!若不明危險(xiǎn)的原因請(qǐng)勿模仿!)

　　還有一種斷路,匯流排與極耳處虛焊或者極耳斷.常見(jiàn)于劣質(zhì)電池中.這種情況的電池,其癥狀為不明原因的容量下降.在起動(dòng)電池里面,可能就是今天起動(dòng)車很容易,可是第二天怎么也起不來(lái)的.電池沒(méi)有任何異常,就是不起車.其實(shí),起動(dòng)電池里面,每個(gè)格子有9-29片極板,斷掉一兩塊通常不會(huì)立即影響起動(dòng)性能.但是一般虛焊就不會(huì)是一兩片,極耳斷往往是板柵合金的問(wèn)題,更不會(huì)是一兩片.其實(shí)這些是制造方面的原因.