構(gòu)成鉛蓄電池之主要成份如下：　陽極板(過氧化鉛.PbO2)- 活性物質(zhì)陰極板(海綿狀鉛.Pb) - 活性物質(zhì)電解液(稀硫酸) - 硫酸(H2SO4) 水(H2O) 電池外殼 隔離板 其它(液口栓.蓋子等)

松下蓄電池原理
　　蓄電池的原理是通過將化學(xué)能和直流電能相互轉(zhuǎn)化，在放電后經(jīng)充電后能復(fù)原，從而達到重復(fù)使用效果。

松下蓄電池溫度與容量

　　當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。

　　(A)電解液不易擴散，兩極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。
　 (B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。
　　因此:
　　(1)冬季比夏季的使用時間短。
　　(2)特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實際使用時間顯著減短。
　　若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應(yīng)先提高其溫度。
　　4.放電量與壽命
　　每日反復(fù)充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。
　　
松下蓄電池放電量與比重

　　蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。
　　測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的最佳方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦側(cè)電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。　內(nèi)部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點時，阻抗最大，主因為放電的進行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強，故放電后，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻上所說的硫化現(xiàn)象），即使充電，極板的活性物資亦無法恢復(fù)原狀，而將縮短電瓶的使用年限。
　　★白色硫酸鉛化
　　蓄電池放電，則陰、陽極板同時產(chǎn)生硫酸鉛（PbS04），若任其持續(xù)放電，不予充電，則最后會形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電，亦難再恢復(fù)原來的活性物質(zhì)）此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。

　　7.放電中的溫度

　　當(dāng)電池過度放電，內(nèi)部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高，會提高充電完成時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為最理想。

初步檢測,該電池有一個單體電壓在0.8V,要更換.除了此電池外,其它電池總電壓82.3V,平均每塊2.11V左右.電解液比重1.18-1.22,有一個單體是1.25.(從上述可見電壓有點虛高,因為剛停充兩小時左右,且僅充了十小時,上下密度不一樣.)兩頭電池明顯比中間電池差.此時電池接自動充電機(電壓電流等參數(shù)均不可調(diào))五分鐘內(nèi)自動停充。

　　修復(fù):更換單體(2004年的,已下車存放半年)后,進行除硫操作.使電池比重恢復(fù)到1.25以上.采用特殊充電辦法使電充足.估計一周內(nèi)五個循環(huán)可以完成。

　　蓄電池修復(fù)情況簡記

　　11.13日,上午測量電池情況,電壓和比重見數(shù)據(jù)記錄表.由于業(yè)務(wù)上的原因,修復(fù)后延到下周.

　　11.21上午到,下午1點才能開始工作.這家大企業(yè)的效率也不是太高.更換第28單體.加入添加劑.加后測量電壓比重.

　　11.22日,晨9點53分開始充電,充電機判斷電池半電,開始以2.69V/單格的電壓,49.3A的電流充電.但是電池的充電電流逐漸上升,每3-10分鐘,電流上升0.8A,每5-20分鐘,充電電壓下降0.01V/單格.這種現(xiàn)象是反常的.只有當(dāng)電池的充電接受能力持續(xù)改善的時候才會出現(xiàn),說明添加劑開始起作用了.在實際操作中,充電機每一小時多一點就停止充電,并報錯.報錯后,重新開始充電,充電機仍判斷電池半電,但是充電電壓和電流仍舊持續(xù)停充前狀態(tài).總共進行五次充電,第五次使用了另一臺充電機,結(jié)果充電電壓和電流還是接續(xù)第四次的數(shù)值.這說明充電機沒有問題且對電池狀況判斷準(zhǔn)確.在五次充電中,電流最后上升到71A,充電電壓下降到2.49V.充電后,測量比重.(此時電解液溫度約35度)

　　11.23日:早晨趕到,對電池繼續(xù)充電.現(xiàn)象依舊.表明除硫仍在進行中.本來預(yù)計要在10點鐘上車,所以在9點50停充.但是由于種種原因沒有上車.電池靜置.通知下午上車.

　　下午五點,趕去后,發(fā)現(xiàn)仍然沒有上班.催促后,終于上03車.

　　11.24日晨:昨天進行一個晚班的工作(實際工作約四個多小時).電池在今日晨仍然有接近1/2的電量(這是堆高機上的條狀電量顯示的,實際上不可能再工作四個多小時).約定上午工作到?jīng)]電后充電.

　　后續(xù):由于最后一次充電,仍然出現(xiàn)電流上升,電壓下降的現(xiàn)象,所以可以判斷硫化的消除仍在進行中,從變化速率下降來看,電池的除硫工作己完成一部分.所以電池后續(xù)容量仍會提高. 第二:如果這種現(xiàn)象是由于自放電造成的,則電池在22日應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)過熱,23日靜置一天后容量表現(xiàn)不會如些出色.第三:本組電池修復(fù)是成功的。

　　實踐注意事項：

　　1.壓在12V以下的電池,有問題的可能已經(jīng)很大.正常起動電池的電壓在12.85-12.9V左右.沒有問題的電池,就算是放出80%的容量,靜置一段時間后,其電壓也在12V以上.

　　2.電壓很低的電池,試著充一下電,充完電后,電壓應(yīng)當(dāng)在13V以上,然后靜置6小時以上,測量其電壓,在12V以上的有修的可能.

　　3.短路電池,最嚴重的情況下,單格電壓為0.從而整塊起動電池的電壓表現(xiàn)為10.7-10.8V左右.較嚴重的情況下,靜置6小時后,其電壓已經(jīng)低于2V.較輕微的情況下,其癥狀象是自放電較重.(注意,自放電較重的電池,有相當(dāng)一部分原因是因為枝晶短路).

　　4.斷路電池的特征:

　　主路斷時,充電電壓畸高.放電電壓畸低.比如穿壁焊處斷,則C/5電流充電時,其電壓可能會達到二十V以上.我通常采用硅整流充電機對懷疑是短路的電池進行判斷:加大其充電電流,斷路處會急劇發(fā)熱冒煙冒氣(危險!若不明危險的原因請勿模仿!)

　　還有一種斷路,匯流排與極耳處虛焊或者極耳斷.常見于劣質(zhì)電池中.這種情況的電池,其癥狀為不明原因的容量下降.在起動電池里面,可能就是今天起動車很容易,可是第二天怎么也起不來的.電池沒有任何異常,就是不起車.其實,起動電池里面,每個格子有9-29片極板,斷掉一兩塊通常不會立即影響起動性能.但是一般虛焊就不會是一兩片,極耳斷往往是板柵合金的問題,更不會是一兩片.其實這些是制造方面的原因.