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目前，動力鎳氫電池逐漸成為報刊和網絡上的熱點問題，同時，武漢、長春等地應用動力鎳氫電池的混合動力城市客車已駛上街頭，動力鎳氫電池已成為城市清潔化交通的一大亮點。因此，動力鎳氫電池的性能如何，以及應用于汽車后如何工作則成為一個人們議論的焦點問題。
中國最大的動力鎳氫電池制造商——春蘭集團的電池專家介紹，動力鎳氫電池是目前動力型鉛酸電池和鎳鎘電池理想的替代產品。現在市場上出售的動力型鉛酸電池，主要存在五大缺陷：一是沉重、體積大。相對于同等能量的動力鎳氫電池而言，其重量和體積要大一倍多；二是供電不穩定。供電強弱隨溫度而變化，冬天只能釋放一半的電量；三是容量偏小。以鉛酸電池為動力的電動車，一次充電僅能續行30公里左右，循環充電次數不足300次；四是使用壽命短。因具有記憶效應，在電池存有殘余電量時進行充電，或者充電時間太長造成過度充電，都會縮短其壽命周期，所以這種電池使用一年后普遍報廢；五是污染嚴重。報廢后其酸液和重金屬會對環境產生二次污染，同時也會對人體造成傷害，如鉛的污染極易損傷兒童的智力等。
至于鎳鎘電池，雖然它具有大電流放電能力強、比能量高、維護簡單等特性，但存在記憶效應嚴重、使用壽命較短，以及過度充電易發生爆炸等致命的缺點。此外，鎘是有毒的物質，一旦泄漏會污染生態環境。目前，歐盟已不生產、不使用鎳鎘電池，并在2003年2月13日通過了《關于在電子電氣設備中禁止使用某些有害物質指令》（即RoHS指令），規定2006年7月1日以后，在進口的電子電氣產品中禁止使用鉛、汞、鎘、六價鉻、聚溴二苯醚和聚溴聯苯等六種有害物質。因此，現在國內作為動力型的電池中，鎳鎘電池已基本被淘汰。
動力鎳氫電池作為替代產品消除了鉛酸和鎳鎘電池固有的各種弊端。如春蘭動力鎳氫電池其性能就非常優異：首先，能量密度高，重量比能量最高可達84.5千瓦時，為鉛酸電池的2～3倍，體積比能量與鋰離子電池相當。其次，功率密度高，大電流放電性能好，適用于混合動力和純電動車輛。再次，循環壽命長，應用于電動自行車和電動摩托車后，循環充電次數可達1000次，為鉛酸電池的3倍以上，同時，可快速充電，1小時之內可充電100%。此外，使用溫度范圍寬，正常使用溫度范圍－30～55℃，貯存溫度范圍－40～70℃；正常使用過程中不需進行維護，也無任何物質泄出，以及安全、可靠等。尤其是無污染，不含鉛、鎘等對人體有害的金屬，為二十一世紀“綠色環保電源”，其生態效益顯而易見。
目前，全世界絕大部分汽車是靠燃油發動機來驅動的，以普通轎車為例，在占80％以上的道路條件下，它只利用了40％的動力潛能，在市區還會跌至25％，更為嚴重的是污染環境。而混合動力汽車則針對不同的道路環境實施不同的供能方案，能大大降低排放污染程度。例如公交車在城市運行時，當交通堵塞或遇到紅燈時發動機會關閉，當車移動或信號燈轉為綠燈時駕駛者只要輕踩加速踏板，車用電池就能驅動汽車前進。在市區內當汽車發動機無效率空轉或車輛移動緩慢時，使用車用電池作動力源不但對環境有利，而且還減少了噪音。因此，越是在交通日益擁擠的大城市使用混合動力汽車，就越能夠顯示出它的節能、環保、適應能力廣的優越性。
隨著世界各國環境保護的措施越來越嚴格，替代燃油發動機汽車的方案也越來越多，譬如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等。但當前最有實用性價值并巳投入商業化運行的，只有混合動力汽（客）車。
那么，動力鎳氫電池在汽車，特別是在公交車中的工作機理是什么？春蘭集團電池專家表示，動力鎳氫電池作為混合動力之一應用于公交車后，它與公交車的燃油發動機及電機、變速箱等形成一體化結構，即集成化混合動力總成系統。當公交車正常行駛時，燃油發動機提供動力；當車輛處于啟動、加速、爬坡工況時，發動機燃油不增加（不加油門），由鎳氫電池組提供電能以補充發動機功率的不足；當車輛處于低速、滑行、怠速工況時，則完全由鎳氫電池組來驅動車輛。這種混合動力系統，可使車輛發動機的效率成倍提高，燃油消耗大幅度降低，同時極大地減少了廢氣的排放。
實際上，動力鎳氫電池除應用于電動自行車、摩托車、混合動力汽（客）車外，還適用于鐵路內燃機車、電力機車、磁懸浮車，大型軍用、民用艦船和小型電動游船，智能AGV（機器人）和大型掘洞機，電鋸、電鎬、割草機等移動式工具，以及工廠、樓宇、機房和通信的后備電源設施等。有專家論證，這種動力型鎳氫電池哪怕只在某一個領域得到充分應用，收益都將有百億之巨。 |
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