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位于長沙市湘江邊的BOBO國際大廈是我省首家吃螃蟹者，該大廈36盞景觀燈全部由“風光互補電源系統”支持照明。
1月11日下午，湖南省經委會議室，長沙市能源管理辦公室、長沙賽維機電設備公司共同主辦了一場“風能、太陽能在城市建設中的應用”專題講座，主講嘉賓為中國太陽能學會理事、中國風能專業委員會委員、廣州紅鷹能源科技公司董事長俞紅鷹。
俞紅鷹介紹，“風光互補電源系統”原理是：利用大自然取之不盡、用之不竭的太陽能、風能轉化為電能，并發揮兩者之間良好的互補性。當白天太陽光最強時，風很小，晚上太陽落山后，光照很弱，但由于地表溫差變大而風能加強。因此，“風光互補電源系統”是目前最合理的獨立電源系統。
據了解，該公司從2002年開始攻關風光互補技術的應用，采用葉片失速和電磁限速相結合的抗大風保護方式，在小型風力發電機的設計理念上取得了重大突破。據測試，紅鷹小風電發電機能經受17級臺風考驗。
由風光互補供電的路燈不需輸電線路，也不需開挖路面、埋管工程，不消耗電能，因此在城市道路建設、園林綠化、獨立照明等市政照明領域展現出獨特優勢。
俞紅鷹告訴記者，2004年，該公司風光互補風機產品便通過日本國土交通廳驗收，50多套產品已應用于日本大阪機場。德國一家采購商看完樣機馬上付了150臺的貨款，應用于游艇供電。中荷可再生能源合作項目---湖北洪湖水上漁民風光互補供電項目，也選中該公司風光互補風機產品。而上海崇明島也于去年上半年安裝了近10公里長風光互補路燈系統。既沒有太陽光又沒有風怎么辦？
俞紅鷹回答，只需達到二級以上風力，“風光互補電源系統”的小型風力發電機便可發電。同時該系統擁有完善的儲能系統，系統儲滿電后可保持3天正常供電。
俞紅鷹算了一筆帳：撇開普通路燈由于鋪設輸電線路、開挖路面、埋管工程耽誤的時間，普通路燈造價約為1.5萬元／支，風光互補路燈約為1.8萬元／支；而普通路燈年均電費達900元、維護費為200元，風光互補路燈年維護費為200元而不需電費；風光互補路燈蓄電池年均折算花費300元。使用風光互補路燈5年可以補足投資差價。 |
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