時下，電動自行車由于價格適中、輕便快捷等特點受到了消費者的青睞。但是，隨著其市場占有率的不斷攀升，質量問題也越來越突出。日前，浙江省工商局發布電動自行車消費提醒：根據統計數據顯示，電動自行車已成為新的投訴熱點，其中電池質量集中了一半以上的投訴。而記者通過調查發現，電動自行車的電池多年來一直廣受詬病。那么，電池質量怎么就成了電動自行車最大的軟肋呢？
電池質量難如人意
根據浙江省各級工商部門１２３１５舉報投訴中心的統計數據顯示，今年上半年該省受理電動自行車投訴１１５３件，比去年同期上升１８％。統計顯示，主要問題集中在電池質量、續行里程、制動性能和售后服務不到位等方面，其中電池質量是電動自行車最大的軟肋，一半以上的投訴集中于此。
相關資料顯示，電動自行車的電池質量多年來一直廣受詬病，在例次電動自行車的投訴統計分析中，針對電池質量的投訴率一直居高不下，有時甚至高達７成。
國家輕工業電池質量監督檢驗中心主任汝坤林說，目前電動自行車的電池主要存在以下幾方面的問題：一是虛標容量，實際功率與產品說明相距甚遠，在短時間內電池效用還可以，但三四個月后電池便衰減很快，使用壽命大大縮短；二是偷工減料、降低成本，部分生產規模小、技術力量不足的小企業為了片面追求高利潤、降低成本，或者是為了低價競爭，偷工減料，造成電池質量不高，功率普遍不足；三是拼裝或假冒名牌電池，有的廠家為了牟取暴利，使用價格低廉的廢舊鉛和硫酸“拼裝”電池，造成因雜質太多而反應不充分，縮短了電池的使用壽命，還有些小企業或小作坊假冒或傍名牌現象嚴重，將其生產的電池貼上一個某名牌商標就堂而皇之地上市銷售。此外，有些企業銷售時承諾好，售后服務做不到；更有甚者，有一部分經營面積小、投資也不大的非特約維修門店或維修點，打著專修電動自行車、低價換電池的旗號吸引消費者，幾個月后賺足一筆錢就關門走人，逃避售后保修責任。
市場魚龍混雜
自從電動自行車的“解禁令”頒布后，其銷售日益紅火起來，不僅大型商場、超市有售，街邊專營店更是如雨后春筍般地多了起來。而記者發現，一些街邊店不僅出售電動自行車，同時也出售電池，更有一些店面打出了低價換電池的招牌。
據自行車銷售部的工作人員透露，他們出售的電動自行車一般是比較知名的品牌，都有廠家配備的電池，當電池需要更換時，可以找企業的售后服務部門，一組電池的價格大約是４００元左右。在北京學院南路某自行車連鎖專賣店里，促銷員告訴記者，他們店里備有多個品牌的電池，國際和國內知名品牌的產品價格都在４００元上下，一般品牌的售價也在３２０元左右，一分錢一分貨，低于這個價位的產品質量就難保證了。而在北京甘家口某街邊店，店主卻告訴記者，在他們這里，不論是購買新車還是更換電池，都是其專銷的同一品牌產品，每組電池售價２８０元，真有心要的話價格還可以再商量。“為什么有的電池要賣到４００多元，而你們的卻這么便宜呢？”記者追問道。“那就是賣個牌子，其實東西都差不多。”店主解釋說。
據調查，不少消費者對電動自行車的知名品牌還略知一二，但當問及電池的品牌時，卻沒有人能說得上來。一位消費者說，她的電動自行車每次換電池都是給廠家的售后服務部門打電話，人家給換什么就是什么，不知道是什么品牌的產品。當然，也有消費者認為電池質量都差不多，到路邊買個便宜的就行。
中國電池工業協會相關負責人表示，經過近十年的快速發展，國內鉛酸電池的生產技術已達到較高水平，骨干企業的產品質量穩定，電池容量和充放電循環使用壽命符合國家標準。但一些小企業生產的鉛酸電池質量不夠穩定，主要問題是電池內阻較大、跑水漏液、充放電循環壽命短、容易造成損壞等。浙江天能電池有限公司營銷部經理許其寶告訴記者，現在有些企業其實就是拼裝廠，他們為降低成本，使用價低質次的極板、電池盒等原材料，產品質量也就可想而知了，售后服務更是沒有保障。但由于目前電池產能的增長還跟不上電動自行車的發展速度，名牌企業的產品不能完全滿足市場需求，在消費者中的品牌知名度也不高，這就使雜牌產品有了生存空間。
據透露，電動助力車蓄電池國家標準正在制定當中，國標的頒布和實施將為企業提供一個公平競爭的平臺和有效的管理手段。
多種原因導致整車性能不匹配
中國自行車協會理事長王鳳和指出，我國的電動自行車生產技術日趨成熟，主要的電器套件和車體零部件生產比較規范，尤其是電機、控制器和車體零部件的質量可靠性比較高，損壞概率較小。而電池特別是大量使用的鉛酸電池是電動自行車使用中惟一的消耗性電源器件，其電化學特性受環境和騎行使用行為的影響較大，損壞的概率也較大。同時，電池的容量和充放電循環使用壽命是電動自行車最重要的質量指標，如果這兩大性能出了問題，將嚴重影響電動自行車的正常使用。
許其寶指出，充電器、控制器、電機、電池是電動自行車整車的四大組成部分，前面三個部分的任何一部分出問題都會反映到電池的使用效果上，除電池本身存在的一些質量問題外，整車廠家在設計時沒有充分考慮到電動自行車性能與電池參數的匹配，也是造成電池投訴率高的原因之一。如按ＧＢ １７７６１－１９９９《電動自行車通用技術條件》規定，電動自行車最高車速每小時不應大于２０公里，而在路上跑的電動自行車，有的車速甚至高達每小時３５公里。有銷售人員告訴記者，如果覺得車速低，可以把限速裝置拆掉。但隨著車速的增加，勻速行駛電流也增加了，這就對電池的性能提出了更嚴格的要求。按規定，電動自行車的整車重量不應大于４０公斤，而市場上很多電動自行車的重量都超過了５０公斤，這無疑增加了電池的負擔。此外，電動自行車的電機額定連續輸出功率不應大于２４０瓦，而實際上大部分電動自行車配置的電機額定連續輸出功率都已超過２４０瓦，有的甚至已經達到了３５０瓦。
中國電池工業協會相關負責人提醒消費者，使用不當和維護不當，也是造成電池早期損壞的一個重要原因。現在經常可看到雙人騎行電動自行車，或用電動自行車馱載重物。這種用法，使電動自行車承受的負荷大大超過了設計的負荷標準，負荷加大勢必增加電池的輸出負擔，這是電池使用的大忌，將引起電池電化學激劇反應，造成電池極板上的活性物質過量虧失，使電池容量難以恢復。另外，電動自行車使用后對電池不能及時充電養護，也是消費者使用中的一種常見現象，是造成電池早期鈍化報廢的一個重要原因。因為不及時充電養護，將使電池在放電后得不到充電補償，電池電壓低下。如果這種現象反復發生，極易使電池在容量虧失情況下繼續工作，并誘發過放電現象發生，進而會大大降低電池的電化學活性，使電池極板內阻加大，甚至造成電池早期鈍化，不能使用。
電池質量難如人意
根據浙江省各級工商部門１２３１５舉報投訴中心的統計數據顯示，今年上半年該省受理電動自行車投訴１１５３件，比去年同期上升１８％。統計顯示，主要問題集中在電池質量、續行里程、制動性能和售后服務不到位等方面，其中電池質量是電動自行車最大的軟肋，一半以上的投訴集中于此。
相關資料顯示，電動自行車的電池質量多年來一直廣受詬病，在例次電動自行車的投訴統計分析中，針對電池質量的投訴率一直居高不下，有時甚至高達７成。
國家輕工業電池質量監督檢驗中心主任汝坤林說，目前電動自行車的電池主要存在以下幾方面的問題：一是虛標容量，實際功率與產品說明相距甚遠，在短時間內電池效用還可以，但三四個月后電池便衰減很快，使用壽命大大縮短；二是偷工減料、降低成本，部分生產規模小、技術力量不足的小企業為了片面追求高利潤、降低成本，或者是為了低價競爭，偷工減料，造成電池質量不高，功率普遍不足；三是拼裝或假冒名牌電池，有的廠家為了牟取暴利，使用價格低廉的廢舊鉛和硫酸“拼裝”電池，造成因雜質太多而反應不充分，縮短了電池的使用壽命，還有些小企業或小作坊假冒或傍名牌現象嚴重，將其生產的電池貼上一個某名牌商標就堂而皇之地上市銷售。此外，有些企業銷售時承諾好，售后服務做不到；更有甚者，有一部分經營面積小、投資也不大的非特約維修門店或維修點，打著專修電動自行車、低價換電池的旗號吸引消費者，幾個月后賺足一筆錢就關門走人，逃避售后保修責任。
市場魚龍混雜
自從電動自行車的“解禁令”頒布后，其銷售日益紅火起來，不僅大型商場、超市有售，街邊專營店更是如雨后春筍般地多了起來。而記者發現，一些街邊店不僅出售電動自行車，同時也出售電池，更有一些店面打出了低價換電池的招牌。
據自行車銷售部的工作人員透露，他們出售的電動自行車一般是比較知名的品牌，都有廠家配備的電池，當電池需要更換時，可以找企業的售后服務部門，一組電池的價格大約是４００元左右。在北京學院南路某自行車連鎖專賣店里，促銷員告訴記者，他們店里備有多個品牌的電池，國際和國內知名品牌的產品價格都在４００元上下，一般品牌的售價也在３２０元左右，一分錢一分貨，低于這個價位的產品質量就難保證了。而在北京甘家口某街邊店，店主卻告訴記者，在他們這里，不論是購買新車還是更換電池，都是其專銷的同一品牌產品，每組電池售價２８０元，真有心要的話價格還可以再商量。“為什么有的電池要賣到４００多元，而你們的卻這么便宜呢？”記者追問道。“那就是賣個牌子，其實東西都差不多。”店主解釋說。
據調查，不少消費者對電動自行車的知名品牌還略知一二，但當問及電池的品牌時，卻沒有人能說得上來。一位消費者說，她的電動自行車每次換電池都是給廠家的售后服務部門打電話，人家給換什么就是什么，不知道是什么品牌的產品。當然，也有消費者認為電池質量都差不多，到路邊買個便宜的就行。
中國電池工業協會相關負責人表示，經過近十年的快速發展，國內鉛酸電池的生產技術已達到較高水平，骨干企業的產品質量穩定，電池容量和充放電循環使用壽命符合國家標準。但一些小企業生產的鉛酸電池質量不夠穩定，主要問題是電池內阻較大、跑水漏液、充放電循環壽命短、容易造成損壞等。浙江天能電池有限公司營銷部經理許其寶告訴記者，現在有些企業其實就是拼裝廠，他們為降低成本，使用價低質次的極板、電池盒等原材料，產品質量也就可想而知了，售后服務更是沒有保障。但由于目前電池產能的增長還跟不上電動自行車的發展速度，名牌企業的產品不能完全滿足市場需求，在消費者中的品牌知名度也不高，這就使雜牌產品有了生存空間。
據透露，電動助力車蓄電池國家標準正在制定當中，國標的頒布和實施將為企業提供一個公平競爭的平臺和有效的管理手段。
多種原因導致整車性能不匹配
中國自行車協會理事長王鳳和指出，我國的電動自行車生產技術日趨成熟，主要的電器套件和車體零部件生產比較規范，尤其是電機、控制器和車體零部件的質量可靠性比較高，損壞概率較小。而電池特別是大量使用的鉛酸電池是電動自行車使用中惟一的消耗性電源器件，其電化學特性受環境和騎行使用行為的影響較大，損壞的概率也較大。同時，電池的容量和充放電循環使用壽命是電動自行車最重要的質量指標，如果這兩大性能出了問題，將嚴重影響電動自行車的正常使用。
許其寶指出，充電器、控制器、電機、電池是電動自行車整車的四大組成部分，前面三個部分的任何一部分出問題都會反映到電池的使用效果上，除電池本身存在的一些質量問題外，整車廠家在設計時沒有充分考慮到電動自行車性能與電池參數的匹配，也是造成電池投訴率高的原因之一。如按ＧＢ １７７６１－１９９９《電動自行車通用技術條件》規定，電動自行車最高車速每小時不應大于２０公里，而在路上跑的電動自行車，有的車速甚至高達每小時３５公里。有銷售人員告訴記者，如果覺得車速低，可以把限速裝置拆掉。但隨著車速的增加，勻速行駛電流也增加了，這就對電池的性能提出了更嚴格的要求。按規定，電動自行車的整車重量不應大于４０公斤，而市場上很多電動自行車的重量都超過了５０公斤，這無疑增加了電池的負擔。此外，電動自行車的電機額定連續輸出功率不應大于２４０瓦，而實際上大部分電動自行車配置的電機額定連續輸出功率都已超過２４０瓦，有的甚至已經達到了３５０瓦。
中國電池工業協會相關負責人提醒消費者，使用不當和維護不當，也是造成電池早期損壞的一個重要原因。現在經常可看到雙人騎行電動自行車，或用電動自行車馱載重物。這種用法，使電動自行車承受的負荷大大超過了設計的負荷標準，負荷加大勢必增加電池的輸出負擔，這是電池使用的大忌，將引起電池電化學激劇反應，造成電池極板上的活性物質過量虧失，使電池容量難以恢復。另外，電動自行車使用后對電池不能及時充電養護，也是消費者使用中的一種常見現象，是造成電池早期鈍化報廢的一個重要原因。因為不及時充電養護，將使電池在放電后得不到充電補償，電池電壓低下。如果這種現象反復發生，極易使電池在容量虧失情況下繼續工作，并誘發過放電現象發生，進而會大大降低電池的電化學活性，使電池極板內阻加大，甚至造成電池早期鈍化，不能使用。
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來源：家電導刊 作者：桑雪騏
來源：家電導刊 作者：桑雪騏
本文鏈接：電池質量——電動自行車最大的軟肋
http:www.mangadaku.com/news/2006-8/2006819552.html
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