采用第三代燃料電池 本田FCX Clarity 即將量產

    本田在2007年洛杉磯車展（2007 Los Angeles International Auto Show，2007年11月16～25日）上，公開了全球首款燃料電池車量產車“FCX Clarity”。預定2008年夏季在北美開始租售，并計劃在同年內投放日本市場。北美價格為無預付金的每月600美元，一次可簽訂3年合同。

　　燃料電池系統采用FCX Clarity專用的“V Flow FC電池組”。V含有三個意思：（1）氫及空氣的流動方向為垂直方向（Vertical）、（2）燃料電池組的布局像脊椎（Vertebral）一樣排列、（3）各部件的容積（Volume）實現了小型高效化。

　　與第一代燃料電池組相比，第三代燃料電池組的容積輸出功率密度提高了50％，重量輸出功率密度提高了67％，實現了100kW的輸出功率、52L的容量及67kg的重量。1999年亮相的首代FCX·V2用電池組分別為60kW、134L、202kg，2003年亮相的第2代FCX用電池組分別為86kW、66L、96kg。

　　在二次電壓對策方面，并未選擇本田此前一直在自主研發的超級電容器，而是采用了鋰離子充電電池。至于原因，本田技術研究所四輪開發中心企劃室LPL高級研究員藤本幸人表示：“并不是成本的問題。此次從（4門乘用車的）整車布置與輸出功率比的關系出發，選擇了鋰離子電池”。采用SUV外觀的第二代FCX將超級電容器以傾斜狀態配備在后座席的后方，而此次的鋰離子充電電池則收放在后座席的下方。FCX Clarity以確保充分的行李艙容量為重要目標。

　　持續行駛距離比第二代FCX延長30％，達到了434km。為了實現這一目標，將充氫壓為35MPa的貯氫罐容量比原來增加了10％，通過減輕車身重量、提高動力傳動系統效率改善了燃效，并采用了空氣動力設計。據悉，目前在美國出現了將充氫壓力提高至70MPa的動向，而量產車要達到這一水平，還存在很高的技術屏障，故此次采用了能夠承受35MPa壓力的貯氫罐。

　　EPA（美國環保局）燃效為28.9km/L。前面提到的高級研究員藤本表示：“目前還沒有參照基準。競爭對手是所有的普通汽油車及混合動力車”。據了解，EPA燃效實驗值的測定從08年款開始改用更加接近實際行駛狀態的實驗方法，汽油車、混合動車等的燃效值全部大幅下降。不過，燃料電池車等替代燃料車目前還在采用07年款之前的計算方法。

　　本田還打算在洛杉磯車展記者見面日的第二天，面向真正想購買的顧客，舉辦普通道路特別試駕會。對于FCX Clarity的駕駛感覺，藤本表示：“非常棒。與普通車輛比，扭矩充足，動力強勁，可充分享受駕駛樂趣。”從這種本田味兒十足的言語中可聽出其自信。