汽車用鉛酸蓄電池市場分析和發(fā)展趨勢

    近年來，鉛酸蓄電池技術(shù)的不斷提高，已成為廣泛使用的化學(xué)電源。同時，鉛酸蓄電池業(yè)的發(fā)展對其所配套的產(chǎn)業(yè)也產(chǎn)生了重要影響，與這些行業(yè)一同在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。目前鉛酸電池仍然是軍用和民用工業(yè)、交通運輸裝備等重要的電源裝置，特別是汽車用蓄電池技術(shù)的發(fā)展，為我國成為世界主要汽車生產(chǎn)國起到了重要支撐作用。發(fā)展鉛酸蓄電池業(yè)是解決我國資源環(huán)境短缺問題、實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會科學(xué)發(fā)展的有效途徑，符合循環(huán)利用的節(jié)約型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

國內(nèi)汽車用蓄電池市場發(fā)展

    中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展給蓄電池行業(yè)帶來了空前的機(jī)遇。預(yù)計2010年汽車產(chǎn)量將達(dá)1024萬輛，汽車保有量將達(dá)6907萬輛。中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展時期，汽車動力總成需求量大幅增長，汽車蓄電池的產(chǎn)量年均遞增達(dá)到18%左右。汽車保有量的迅速增加帶動了汽車蓄電池市場快速發(fā)展，同時隨著汽車智能化的提高，對蓄電池的整體性能提出了更高的要求。車用鉛酸蓄電池的用量迅速增加，大約占整個鉛酸蓄電池用量的80%。而且隨著今后汽車保有量的繼續(xù)增加，預(yù)計汽車蓄電池的增長將突破過去8.33%的年增長率。產(chǎn)品以閥控式鉛酸與免維護(hù)式蓄電池并存。與其它類型電池的增長相比屬于穩(wěn)定增長型，重點放在提高產(chǎn)品技術(shù)含量和產(chǎn)品性能上。

    歐盟、美國等發(fā)達(dá)國家出于保護(hù)本國環(huán)境的考慮，早已限制鉛酸電池制造業(yè)在本國的發(fā)展，轉(zhuǎn)而向我國等發(fā)展中國家采購。汽車業(yè)巨頭在國內(nèi)紛紛投資建廠的同時，國外蓄電池生產(chǎn)商，如：江森控制公司、艾諾斯(ENERSYS)等著名企業(yè)也都已進(jìn)入我國進(jìn)行生產(chǎn)活動。汽車業(yè)內(nèi)人士表示，江森VARTA品牌的引入，將解決高檔車消費者的需求，為高檔車配套高品質(zhì)蓄電池。其它有西恩迪等產(chǎn)品也進(jìn)入了中國市場。因此，可以說汽車用鉛酸電池市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

    由于鉛酸蓄電池具有成本低、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展成熟等優(yōu)勢，在近期國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展中仍將占主流地位，而且由于其成本優(yōu)勢，中期也將仍占有一席之地。長期來看，在不需要高重量比能量的用途領(lǐng)域還將繼續(xù)存在占據(jù)重要地位。經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展，我國鉛酸蓄電池行業(yè)已基本形成了具有一定規(guī)模的制造體系。

    目前我國正逐漸縮小與國外技術(shù)的差距，掌握了蓄電池產(chǎn)品的部分核心技術(shù)，并且越來越多地進(jìn)入國際市場。隨著國際蓄電池生產(chǎn)基地向中國轉(zhuǎn)移，中國已經(jīng)成為蓄電池的主要生產(chǎn)基地。再加上技術(shù)的不斷進(jìn)步，國內(nèi)大型蓄電池企業(yè)達(dá)到了相當(dāng)?shù)纳�產(chǎn)規(guī)模和較高的技術(shù)水平。例如：在第十屆歐洲蓄電池會議上，有關(guān)中國制造業(yè)方面的會議議題在增多，而且鉛酸蓄電池制造產(chǎn)業(yè)在向亞洲轉(zhuǎn)移，亞洲的重點又在中國。中國對蓄電池產(chǎn)業(yè)的影響越大，在世界電池產(chǎn)業(yè)中的作用也就越大。

    由于我國一些蓄電池技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，不僅其原有主要應(yīng)用領(lǐng)域，如汽車用、摩托車用的數(shù)量在增長，而且也在不斷擴(kuò)大新的蓄電池使用領(lǐng)域。在我國電池行業(yè)“十一五”發(fā)展目標(biāo)規(guī)劃中，到2010年鉛蓄電池的發(fā)展目標(biāo)為6679.2萬千伏安時(kVAh)。年均增長速度為8%。

    近年來，由于國際市場需求不斷加大，我國已成為最大的鉛酸蓄電池出口國之一。據(jù)不完全統(tǒng)計，2005年國內(nèi)鉛酸蓄電池總產(chǎn)量達(dá)7065萬kVAh，銷售額約350億元。2005年鉛酸電池出口額就達(dá)到了8.2億美元，比2004年增長40%。出口量、出口額分別以40%和35%的年速度遞增。“十五”期間，汽車起動用鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，根據(jù)對約40家鉛酸蓄電池骨干企業(yè)統(tǒng)計結(jié)果，2005年汽車起動用鉛酸蓄電池產(chǎn)量達(dá)到2001萬kVAh (約2152萬只)，較2000年1188萬kVAh(約1277萬只)增長了68%。例如風(fēng)帆公司，2000年起動型鉛酸蓄電池產(chǎn)量為275.66萬 kVAh，2005年為543.92萬kVAh，增長接近100%。還有一些小型企業(yè)，其增長速率也很快。

    我國過去10年電池總產(chǎn)量平均增長遠(yuǎn)高于歐、美、德等發(fā)達(dá)國家。其中汽車型蓄電池增長8.33%。

    隨著我國汽車產(chǎn)量、保有量的不斷增長, 使蓄電池的需求量不斷增大，汽車起動型鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)處于增長期，起動蓄電池生產(chǎn)的發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。預(yù)計未來十年將以較快速度增長。

蓄電池企業(yè)發(fā)展特點

   蓄電池的市場需求快速增長，促使行業(yè)發(fā)展加快，蓄電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量增多，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，企業(yè)運用競爭手段擴(kuò)大市場份額，產(chǎn)業(yè)上升。我國鉛酸蓄電池的需求以每年15％~40％的速度增長，產(chǎn)量連續(xù)多年超過3000萬kVAh。催生了蓄電池企業(yè)急速增多，各類型蓄電池生產(chǎn)企業(yè)由當(dāng)初的幾十家發(fā)展到目前的 2000多家。

    目前，國內(nèi)大多數(shù)蓄電池生產(chǎn)廠的設(shè)備利用率已經(jīng)超過了90%，有的甚至達(dá)到了100%。如,為滿足市場不斷增長的需求，風(fēng)帆公司已將產(chǎn)能提高了15%。另外，還對生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行升級換代，并引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)測試設(shè)備來提高生產(chǎn)效率。技術(shù)改進(jìn)主要集中在功率更高免維護(hù)的高端SLA(密封鉛酸電池)產(chǎn)品上。揚州華富實業(yè)有限公司在擴(kuò)大產(chǎn)能的同時，研發(fā)重點是輕量和高容量SLA電池，具有更快的放電速度和較長的壽命等等。以風(fēng)帆、駱駝、統(tǒng)一和萬里為代表的汽車用蓄電池企業(yè)產(chǎn)量穩(wěn)步增長，起動用蓄電池產(chǎn)量分別達(dá)到了544萬、196萬、230萬和52萬kVAh，其中風(fēng)帆的產(chǎn)量占行業(yè)總額的27.2%。

    近些年,通過兼并重組,蓄電池企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，一些大型企業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到40%以上。上世紀(jì)90年代蓄電池行業(yè)開始了資產(chǎn)重組與兼并收購。南都蓄電池公司與舟山蓄電池廠實行資產(chǎn)重組，成功地將舟山蓄電池廠變?yōu)槟隙脊�司密封式蓄電池的又一生產(chǎn)基地之一。緊接著哈爾濱光宇集團(tuán)公司兼并安圖蓄電池廠，改制后成為光宇延邊蓄電池公司。2003年哈光宇集團(tuán)公司與沈陽東北蓄電池股份公司達(dá)成企業(yè)重組協(xié)議，哈光宇入主沈陽東北蓄電池股份公司。 1999年，北京蓄電池廠被北京首創(chuàng)集團(tuán)收購。在大型的鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)大規(guī)模的同時，又一支突起的力量是大量的民營企業(yè)。2003年浙江燈塔集團(tuán)股份公司被浙江臥龍集團(tuán)收購，改制后更名為浙江臥龍燈塔蓄電池公司。這是蓄電池行業(yè)發(fā)展的又一重要特點。另外新型蓄電池企業(yè)向大型化、專業(yè)化發(fā)展。

    鉛酸蓄電池出口退稅政策2006年被取消，對鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)出口造成了一定影響，導(dǎo)致一部分靠出口退稅賺取利潤的企業(yè)瀕臨破產(chǎn)和倒閉。在目前國際大電池廠商在買方市場居于優(yōu)勢下，出口退稅的取消，將使蓄電池企業(yè)的利潤空間大大縮小，也在一定程度上加速企業(yè)間的兼并重組以及蓄電池行業(yè)的重新洗牌。