清華教授倫景光:站在戰(zhàn)略高度看氫能源車

    清華大學汽車工程系教授倫景光是我國燃料電池公共汽車項目的參與專家之一，多年從事新能源汽車研究。他告訴記者，氫能源汽車的技術(shù)尚未成熟，目前有人提出質(zhì)疑很正常。今后氫燃料電池技術(shù)能不能成功，誰也不能打包票。從長遠來看，汽車產(chǎn)業(yè)肯定要走一條可持續(xù)發(fā)展的道路，石油、天然氣、煤炭等資源不可再生，終究會有枯竭的一天，人類最終必然要利用可再生能源或者替代能源。

    倫景光說，近幾年新能源汽車的研究表明，所有可再生能源都不能直接用到汽車上，即使應(yīng)用較廣的太陽能也因能源密度太低難以應(yīng)用。未來的汽車能源將是可再生能源造出來的“二次能源”或“能源載體”。目前，得到公認的汽車能源載體主要有生物質(zhì)能、電能和氫能3種。這3種能源載體都來源于可再生能源。它們各有優(yōu)缺點，技術(shù)成熟度也不同。

    據(jù)倫景光介紹，生物能源汽車方面，美國近年提倡用玉米生產(chǎn)乙醇，已導(dǎo)致糧食飼料漲價。 
 
    巴西計劃砍伐熱帶雨林種甘蔗生產(chǎn)乙醇也受到質(zhì)疑。用秸稈、木屑、人類不能食用的油脂作物、纖維素等材料生產(chǎn)汽車可用燃料，是一種更好的選擇。但目前生物能源方面的研究還有待深入。

    電能可充入蓄電池，通過電機驅(qū)動汽車，特別是利用晚間11點至次日凌晨的低谷電充電。我國發(fā)電裝機容量已超過6億kW，低谷時即使只富余1/3，也有2億kW。如充分利用，可供幾千萬輛汽車使用。但蓄電池的蓄電能力仍較低，電動汽車的動力性能也受到限制，還有電池壽命、成本、安全性等問題。目前我國主要靠煤發(fā)電，大量使用蓄電池電動汽車也會導(dǎo)致二氧化碳的排放增加。

    氫能由各種可再生能源制造，經(jīng)過燃料電池與氧化合，排出清潔的水，而且工作溫度僅攝氏80度，不會產(chǎn)生氮氧化合物，能量轉(zhuǎn)換率可以比內(nèi)燃機高1～2倍。如果它的潛在優(yōu)點得到充分發(fā)揮，無疑也是可持續(xù)交通能源。經(jīng)過10多年的發(fā)展，氫燃料電池技術(shù)已有了巨大進步。如燃料電池系統(tǒng)的體積和重量已減少近20倍，已接近柴油機，可以方便地安裝在汽車上，能量效率也比汽油車和柴油車高很多。最近幾年全球幾十個城市的小批量示范運行表明，它已達到現(xiàn)代汽車應(yīng)有的動力性能，還沒有發(fā)生氫的安全事故。氫燃料電池還有待攻關(guān)及改進的問題主要是，如何增強燃料電池在各種條件下的適應(yīng)性、提高燃料電池的壽命、降低成本等。

    “研發(fā)使用可持續(xù)能源、零排放的汽車，我們責無旁貸。如果不對上述3種有希望但尚未成熟的技術(shù)進行追蹤研發(fā)，不擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，一旦外國對關(guān)鍵技術(shù)申報了專利，我們又將成為新一輪核心技術(shù)的引進國�！眰惥肮庹f。

    他認為，在國家支持下，從發(fā)展可持續(xù)交通能源的戰(zhàn)略高度考慮，對迎接汽車行業(yè)的未來挑戰(zhàn)來說，擁有精干的氫能研發(fā)隊伍是必要的。