奧運新能源汽車 批量生產步伐不一

　從鳥巢、水立方到奧運村，北京奧運會期間，500余輛新能源汽車穿行其間，成為本屆北京奧運會幾大亮點之一。奇瑞A5、長安杰勛讓中外游客在混合動力出租車中感受著“新北京，新奧運”的魅力；京華、東風、一汽的混合動力奧運專線車承載著各國觀眾為奧運健兒助威的熱情；中通的純電動客車、福田的氫燃料電池客車讓各國的運動員、媒體記者、相關工作人員在第一時間感受著北京奧運“零排放”的魅力；20輛上海大眾的氫燃料電池轎車服務奧運，在全球尚屬首次……

　　這些凝聚著中國汽車人多年心血的新能源技術“結晶”，在北京奧運會閉幕之后，會大規模地應用到其他車型上嗎？這些為奧運會專門研發的新能源汽車在奧運之后能實現大規模量產，讓國人繼續享受著新能源帶來的“綠色之旅”嗎？

■　奇瑞A5、長安杰勛　 年底將批量生產

　　奇瑞公司節能環保技術部部長方運舟告訴記者，弱混合動力技術是奇瑞近期研究的重點，今年底，采用并聯式弱混合動力技術的奇瑞A5轎車將開始批量生產，價格大概比普通的汽油車貴5000～8000元左右；另外，奇瑞也在積極開發中度混合動力技術，預計明年3月采用中度混合動力技術的轎車將開始批量生產，價格大概比普通汽油車貴2萬元左右。

　　長安杰勛混合動力轎車采用中度混合動力技術，節油在20%左右，能實現怠速起停、動能助力、自動能量回收三大功能，其配備的ITS主動安全預警系統，能進一步提升車輛的安全性能。該車擁有300余項技術專利，其中發明專利27項。長安汽車宣傳部處長周勤說：“長安將根據市場需求，于今年底開始批量生產杰勛混合動力轎車。除此之外，長安還將研制志翔輕度混合動力轎車、深度混合動力轎車等，并根據市場需求決定批量生產的時間。”他表示，長安自主研發的混合動力技術今后會逐步應用到長安自主品牌的轎車車型上，對其他品牌的車型暫不考慮。

■　一汽、東風混合動力汽車　 能否量產要看市場有無需求

　　一汽混合動力汽車主要采用的是并聯模式，這種模式要求企業有變速器、發動機等傳統動力系統的開發能力。據一汽集團技術中心基礎研究部副部長劉明輝介紹，目前一汽是國內唯一生產深度、并聯混合動力轎車的廠家。但從總體來看，混合動力轎車技術還不及客車技術完善。深度混合動力客車能夠節油20%～40%。這兩種汽車目前都面臨同一問題，就是成本過高。如果市場需求較大的話，實現量產完全能夠做到，但是現在公交公司考慮成本，如何盡最大可能降低成本是一汽必須要解決的難題。

　　劉明輝說：“一汽的奔騰混合動力轎車，比奔騰汽油車大概貴3萬元左右。這樣的價格，一般消費者肯定很難在短時間內接受，所以我們就要幫消費者在節油效果上找回多花的錢。從豐田普銳斯的市場表現來看，混合動力轎車的市場推進工作較難進行，所以企業要有足夠的勇氣和實力，同時也需要政府的政策支持，在一個合適的機會才能將混合動力車批量生產。目前，我們的混合動力車尚處于技術研發階段，將來也將在A級、C級車上研發應用混合動力技術。 ”

　　東風在新能源汽車方面的主打產品是中度混合動力客車與純電動小巴。東風電動車輛股份有限公司總經理信繼欣說，東風目前研發的混合動力客車有中度、深度兩種，均采用并聯方案。之所以將中度混合動力版推向市場，而沒有主推深度混合動力版，是考慮到目前技術的成熟度和市場的接受能力。

　　信繼欣說：“現在傳統內燃機汽車技術非常成熟，新能源汽車要想撼動它，絕非易事。新能源汽車技術在樣車上應用，節能、環保效果突出，一旦量產，就受到技術成熟度、制造工藝等因素的制約，產品生產一致性差，加上價格昂貴，消費者肯定不買賬。”東風的相關人員表示，能不能量產，主要看市場有沒有需求。市場有需求，量產是沒問題的。

　　據了解，東風自主品牌轎車將于2009年上市，屆時將同步推出混合動力版。

■　氫燃料電池汽車　 批量生產還是長遠目標

　　據上海大眾產品工程部項目經理童先生介紹，氫燃料電池汽車的工作原理，簡單來說，就是通過氫與氧的反應產生電能，從而驅動車輛前行，這一技術目前在新能源汽車的研發領域中屬于尖端技術。“打造一輛帕薩特領馭氫燃料電池版轎車需要上百萬元的成本。這么高的造價，要將此車批量生產，推向市場，目前而言是不太可能的。加上我國現在的加氫站建設還不完善，全國加氫站總共不超過5家，所以，就目前的現實條件來看，氫燃料電池轎車實現批量生產還是一個長遠的目標。” 童??說。

　　上海大眾總經理陳志鑫也曾向媒體表示，燃料電池版帕薩特領馭將主要作為北京奧運會服務用車，暫時還不會批量生產。上汽集團在新能源汽車領域主要以技術儲備為主，今后將根據政策導向適時推出新能源動力車型。

　　福田歐V氫燃料電池客車采用世界領先的電電混合技術路線，以氫氣為燃料，以氫、氧化學反應產生的電力作為主要能源，并結合動力電池組將制動等環節產生的能量轉化為電能。最高時速80公里，并可持續行駛240公里以上，尾氣排放為零。據了解，與國外燃料電池客車相比，這款車在燃料電池系統、電匹配、智能控制等關鍵技術方面取得了新突破，在強、弱電系統的控制和安全防護等方面都有技術提升。

　　據福田歐V的相關負責人介紹，研發一輛福田歐V 氫燃料電池客車的成本大概在800萬元左右，雖然和美國同類氫燃料電池客車兩千萬元的研發成本相比，已經便宜很多，但國內市場還很難承受這一價格。“如果有政府的支持，這些技術大規模應用于其他車型還是可以實現的。”該負責人說。