世界是一個(gè)靈敏的“活物”，一處涌動(dòng)，則呼聲四起。2010被稱為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展元年，而這樣的話只有中國(guó)人在說(shuō)。美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)的詹姆斯·華倫曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“蓄電池是電動(dòng)汽車(chē)最大的癥結(jié)。一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，盡管各國(guó)投入了巨額資金進(jìn)行研發(fā)，但是能夠解決這個(gè)癥結(jié)的奇跡尚未創(chuàng)造出來(lái)。然而，家用電動(dòng)汽車(chē)的前景仍然像一個(gè)多世紀(jì)以前那樣誘人和激動(dòng)人心�！�
新能源發(fā)展史上，電動(dòng)汽車(chē)算是有過(guò)輝煌時(shí)刻的，但終究沒(méi)能闖出一片天地。美國(guó)人寫(xiě)過(guò)一本電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展史，回顧了這些艱辛歷程。1799年，意大利物理學(xué)家伏特制成了世界上第一個(gè)電池“伏特電堆”，1860年法國(guó)的普朗泰發(fā)明了鉛蓄電池，1859年法國(guó)人特魯夫發(fā)明了電動(dòng)車(chē)輛。那個(gè)時(shí)候內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)還沒(méi)有誕生，蒸汽車(chē)大行其道。1895是電動(dòng)汽車(chē)的第一個(gè)黃金時(shí)代，曾經(jīng)占領(lǐng)了美國(guó)30%的私人汽車(chē)市場(chǎng)。1960年代，曾經(jīng)有人認(rèn)為電動(dòng)車(chē)的新世紀(jì)來(lái)臨，但是很快就沉寂下來(lái)。1990年代，使用交流電的電動(dòng)汽車(chē)似乎又帶來(lái)新的希望，美國(guó)環(huán)保壓力最大的加利福尼亞州通過(guò)了《零排放法案》，法案規(guī)定加州1998年售出的新車(chē)中，零排放的汽車(chē)要達(dá)到2%，2003年達(dá)到10%，通用汽車(chē)公司以超過(guò)10億美元的投資打造出EV1。但到2000年，面對(duì)慘淡的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，通用宣布停止生產(chǎn)EV1，將這些電動(dòng)車(chē)全部回收，送鑄造廠做廢品處理。悲憤之余的通用汽車(chē)甚至宣布，再也不搞電動(dòng)汽車(chē)了。
已經(jīng)被證明沒(méi)有發(fā)展空間的電動(dòng)汽車(chē)為何有掀起了熱潮呢？巴菲特找到了比亞迪，合作發(fā)展電動(dòng)車(chē)，令世人大跌眼鏡。其實(shí)巴菲特并非像中國(guó)人那樣熱心汽車(chē)業(yè)，他有一個(gè)電網(wǎng)公司，供電就像潮汐一樣，在一天之內(nèi)有兩次漲落，后半夜的電如同子在川上曰“逝者如斯夫”，大部分都得白白流掉。巴菲特希望有幾十萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)把這后半夜的電利用起來(lái)。另一個(gè)希望復(fù)活電動(dòng)汽車(chē)的是身兼雷諾和日產(chǎn)雙CEO的戈恩，他認(rèn)為多數(shù)歐洲人每天只行駛不到40公里，有小型電動(dòng)車(chē)輛就足夠用了。
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