世界是一個(gè)靈敏的“活物”，一處涌動(dòng)，則呼聲四起。2010被稱為電動(dòng)汽車的發(fā)展元年，而這樣的話只有中國(guó)人在說(shuō)。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的詹姆斯·華倫曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“蓄電池是電動(dòng)汽車最大的癥結(jié)。一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，盡管各國(guó)投入了巨額資金進(jìn)行研發(fā)，但是能夠解決這個(gè)癥結(jié)的奇跡尚未創(chuàng)造出來(lái)。然而，家用電動(dòng)汽車的前景仍然像一個(gè)多世紀(jì)以前那樣誘人和激動(dòng)人心。”

    新能源發(fā)展史上，電動(dòng)汽車算是有過(guò)輝煌時(shí)刻的，但終究沒(méi)能闖出一片天地。美國(guó)人寫(xiě)過(guò)一本電動(dòng)汽車發(fā)展史，回顧了這些艱辛歷程。1799年，意大利物理學(xué)家伏特制成了世界上第一個(gè)電池“伏特電堆”，1860年法國(guó)的普朗泰發(fā)明了鉛蓄電池，1859年法國(guó)人特魯夫發(fā)明了電動(dòng)車輛。那個(gè)時(shí)候內(nèi)燃機(jī)汽車還沒(méi)有誕生，蒸汽車大行其道。1895是電動(dòng)汽車的第一個(gè)黃金時(shí)代，曾經(jīng)占領(lǐng)了美國(guó)30%的私人汽車市場(chǎng)。1960年代，曾經(jīng)有人認(rèn)為電動(dòng)車的新世紀(jì)來(lái)臨，但是很快就沉寂下來(lái)。1990年代，使用交流電的電動(dòng)汽車似乎又帶來(lái)新的希望，美國(guó)環(huán)保壓力最大的加利福尼亞州通過(guò)了《零排放法案》，法案規(guī)定加州1998年售出的新車中，零排放的汽車要達(dá)到2%，2003年達(dá)到10%，通用汽車公司以超過(guò)10億美元的投資打造出EV1。但到2000年，面對(duì)慘淡的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，通用宣布停止生產(chǎn)EV1，將這些電動(dòng)車全部回收，送鑄造廠做廢品處理。悲憤之余的通用汽車甚至宣布，再也不搞電動(dòng)汽車了。

    已經(jīng)被證明沒(méi)有發(fā)展空間的電動(dòng)汽車為何有掀起了熱潮呢？巴菲特找到了比亞迪，合作發(fā)展電動(dòng)車，令世人大跌眼鏡。其實(shí)巴菲特并非像中國(guó)人那樣熱心汽車業(yè)，他有一個(gè)電網(wǎng)公司，供電就像潮汐一樣，在一天之內(nèi)有兩次漲落，后半夜的電如同子在川上曰“逝者如斯夫”，大部分都得白白流掉。巴菲特希望有幾十萬(wàn)輛電動(dòng)汽車把這后半夜的電利用起來(lái)。另一個(gè)希望復(fù)活電動(dòng)汽車的是身兼雷諾和日產(chǎn)雙CEO的戈恩，他認(rèn)為多數(shù)歐洲人每天只行駛不到40公里，有小型電動(dòng)車輛就足夠用了。

        國(guó)內(nèi)有一種很能忽悠人的說(shuō)法：傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)到頭了，我們不必在這個(gè)領(lǐng)域跟在外國(guó)人屁股后面追趕，應(yīng)該直接搞新能源技術(shù)研發(fā)，和國(guó)外站在同一起跑線上。“通過(guò)國(guó)家汽車創(chuàng)新工程，搶占新一代汽車技術(shù)的制高點(diǎn)，抓住新一輪世界汽車工業(yè)發(fā)展主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。”更有的報(bào)告預(yù)計(jì)：“到2012年，新能源車的年產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，這預(yù)示著新能源汽車是一塊非常誘人的大蛋糕。”于是千軍萬(wàn)馬都去搶占制高點(diǎn)，電動(dòng)汽車熱紅了天。

    1999年的時(shí)候，美國(guó)賣出去17輛混合動(dòng)力汽車，到了2007年，全美共銷售混合動(dòng)力汽車35萬(wàn)輛，2008年銷量出現(xiàn)下滑，為31.4萬(wàn)輛。美國(guó)用了10年的時(shí)間，也沒(méi)有把混合動(dòng)力汽車銷售到100萬(wàn)輛，中國(guó)用三年的時(shí)間搞到100萬(wàn)輛，有可能嗎？

    想法雖好，但是現(xiàn)實(shí)情況卻不這么簡(jiǎn)單。電動(dòng)汽車并不等于無(wú)污染汽車。如果通過(guò)大量建設(shè)燃煤、燃油發(fā)電站來(lái)提供電力，造成新的污染，那么新能源汽車不搞也罷，而要通過(guò)太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能來(lái)增加電力供應(yīng)，現(xiàn)在這些發(fā)電方式也是“新能源”，正經(jīng)歷著高成本的痛苦煎熬，技術(shù)上也沒(méi)有完全突破。這樣看來(lái)，新能源供給全國(guó)電動(dòng)汽車用電消耗還需要在技術(shù)上有新的突破，這并不是短時(shí)間內(nèi)可以完成的。而電動(dòng)汽車已經(jīng)在起步期，新能源供電技術(shù)的腳步是否能追上電動(dòng)汽車的腳步還是未知數(shù)，電動(dòng)汽車的未來(lái)是艷陽(yáng)，還是夕陽(yáng)無(wú)人可知。■