響應節能減排的強烈號召，新能源汽車政策很“給力”，但在動力電池性能短期內大幅提升無望、電動車成本高企、充電站等基礎設施有限等難題的困擾下，新能源汽車實現“彎道超車”并不現實。
同時要意識到，我國發展新能源汽車一方面是為了在未來的汽車工業中占據主導地位，另一方面的目的就是節能減排。目前，傳統的燃油汽車在全球占有絕對主導地位，新能源汽車與之相比還是小眾市場，因而節能減排的重任還需要傳統汽車來擔當。因此，在相當長的時期內，保證國家能源安全和節能減排現實可行，還要在傳統汽車上“做文章”。
按照業界的說法，傳統汽車領域僅就發動機而言，其節能減排性能至少還有20%的提升空間，而且我國汽車產品能耗明顯高于國際水平，這充分說明我國傳統汽車技術進一步發展的空間還很大，更別說以后汽車輕量化、電氣智能化等帶來的節能減排效果。從根本上說，傳統汽車仍是我國汽車工業“站穩”的基石。
既然如此，傳統汽車這只“腳”就應該先站穩。但目前我國在傳統汽車節能減排技術上和全球相比有很大差距，我們需要在核心技術上加大投入力度，在發動機系統控制、安全系統控制等“缺失”領域加緊補課，力求新的突破，爭取在傳統汽車節能減排中有更大的作為。而新能源汽車相當于邁出去的一條腿，需要“兵馬未動，糧草先行”。在新能源汽車發展的核心環節如電池、電機、電控等領域狠下工夫。我們知道，只有一條腿站“穩”了，另一條腿才能“邁”得更堅實有力。
現在我們看到，很多企業在傳統技術還未做好的情況下，便大力發展所謂的新能源技術，這種搭政策“東風”的行為，做出來的只是“面子”工程。
中國新能源汽車技術并不領先，而且技術不是該市場唯一的決定要素，市場、政策、基礎設施等同樣不可或缺。新能源汽車發展的最大“悖論”是：如果其所用之電取自于新能源，如太陽能、風能等，則是真正的節能減排；而如果來自煤電等常規能源，則不然。而目前我國80%的電力來自煤電，若大規模使用純電動車，無疑是以煤代油。由此，我國發展新能源汽車還應走符合中國國情的道路。
我們應對傳統汽車節能和新能源汽車的發展“一視同仁”。傳統汽車節能減排是“箭在弦上，不得不發”，新能源汽車的發展則要“未雨綢繆，運籌帷幄”，它們互為支撐。只有“兩條腿走路”才能真正使我國在從汽車大國向強國邁進的征程中“穩步前行”。
“十二五”是重要準備期
“十二五”期間是新能源汽車發展的重要準備期，我們應該在整車技術、關鍵零部件領域取得全面突破，為新能源汽車的全面產業化做好準備。
一是我國新能源汽車的關鍵核心技術還有待進一步突破，尤其是在動力電池性能和成本方面。二是基本建立滿足產業化要求的基礎設施和服務體系，包括充電站、充電樁、充電接口的標準等。三是要設立國家節能與新能源汽車產業發展專項，建立共性技術研發平臺，突破關鍵核心技術。四是除設立節能與新能源汽車研發和產業化專項資金外，還應設立財政補助制度，同時在稅收政策方面，對純電動汽車、插電式混合動力汽車減免車輛購置稅等。五是要積極研發代替鋰電池的下一代電池技術。
在新能源汽車發展方面，我國重視純電動車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車。但是離純電動汽車真正大面積推廣還有一段距離，未來10年混合動力技術將普及，因此要大力推廣混合動力技術以提升傳統車的節能水平。 ■
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