響應(yīng)節(jié)能減排的強烈號召，新能源汽車政策很“給力”，但在動力電池性能短期內(nèi)大幅提升無望、電動車成本高企、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施有限等難題的困擾下，新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”并不現(xiàn)實。
同時要意識到，我國發(fā)展新能源汽車一方面是為了在未來的汽車工業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，另一方面的目的就是節(jié)能減排。目前，傳統(tǒng)的燃油汽車在全球占有絕對主導(dǎo)地位，新能源汽車與之相比還是小眾市場，因而節(jié)能減排的重任還需要傳統(tǒng)汽車來擔當。因此，在相當長的時期內(nèi)，保證國家能源安全和節(jié)能減排現(xiàn)實可行，還要在傳統(tǒng)汽車上“做文章”。
按照業(yè)界的說法，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域僅就發(fā)動機而言，其節(jié)能減排性能至少還有20%的提升空間，而且我國汽車產(chǎn)品能耗明顯高于國際水平，這充分說明我國傳統(tǒng)汽車技術(shù)進一步發(fā)展的空間還很大，更別說以后汽車輕量化、電氣智能化等帶來的節(jié)能減排效果。從根本上說，傳統(tǒng)汽車仍是我國汽車工業(yè)“站穩(wěn)”的基石。
既然如此，傳統(tǒng)汽車這只“腳”就應(yīng)該先站穩(wěn)。但目前我國在傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)上和全球相比有很大差距，我們需要在核心技術(shù)上加大投入力度，在發(fā)動機系統(tǒng)控制、安全系統(tǒng)控制等“缺失”領(lǐng)域加緊補課，力求新的突破，爭取在傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排中有更大的作為。而新能源汽車相當于邁出去的一條腿，需要“兵馬未動，糧草先行”。在新能源汽車發(fā)展的核心環(huán)節(jié)如電池、電機、電控等領(lǐng)域狠下工夫。我們知道，只有一條腿站“穩(wěn)”了，另一條腿才能“邁”得更堅實有力。
現(xiàn)在我們看到，很多企業(yè)在傳統(tǒng)技術(shù)還未做好的情況下，便大力發(fā)展所謂的新能源技術(shù)，這種搭政策“東風”的行為，做出來的只是“面子”工程。
中國新能源汽車技術(shù)并不領(lǐng)先，而且技術(shù)不是該市場唯一的決定要素，市場、政策、基礎(chǔ)設(shè)施等同樣不可或缺。新能源汽車發(fā)展的最大“悖論”是：如果其所用之電取自于新能源，如太陽能、風能等，則是真正的節(jié)能減排；而如果來自煤電等常規(guī)能源，則不然。而目前我國80%的電力來自煤電，若大規(guī)模使用純電動車，無疑是以煤代油。由此，我國發(fā)展新能源汽車還應(yīng)走符合中國國情的道路。
我們應(yīng)對傳統(tǒng)汽車節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展“一視同仁”。傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排是“箭在弦上，不得不發(fā)”，新能源汽車的發(fā)展則要“未雨綢繆，運籌帷幄”，它們互為支撐。只有“兩條腿走路”才能真正使我國在從汽車大國向強國邁進的征程中“穩(wěn)步前行”。
“十二五”是重要準備期
“十二五”期間是新能源汽車發(fā)展的重要準備期，我們應(yīng)該在整車技術(shù)、關(guān)鍵零部件領(lǐng)域取得全面突破，為新能源汽車的全面產(chǎn)業(yè)化做好準備。
一是我國新能源汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)還有待進一步突破，尤其是在動力電池性能和成本方面。二是基本建立滿足產(chǎn)業(yè)化要求的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系，包括充電站、充電樁、充電接口的標準等。三是要設(shè)立國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項，建立共性技術(shù)研發(fā)平臺，突破關(guān)鍵核心技術(shù)。四是除設(shè)立節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化專項資金外，還應(yīng)設(shè)立財政補助制度，同時在稅收政策方面，對純電動汽車、插電式混合動力汽車減免車輛購置稅等。五是要積極研發(fā)代替鋰電池的下一代電池技術(shù)。
在新能源汽車發(fā)展方面，我國重視純電動車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車。但是離純電動汽車真正大面積推廣還有一段距離，未來10年混合動力技術(shù)將普及，因此要大力推廣混合動力技術(shù)以提升傳統(tǒng)車的節(jié)能水平。 ■
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