現(xiàn)代混合動(dòng)力汽車選用英飛凌HybridPACK™1功率模塊

    近日，英飛凌科技股份公司宣布現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司選擇英飛凌作為其混合動(dòng)力車型——現(xiàn)代索納塔混合動(dòng)力汽車和起亞遠(yuǎn)艦混合動(dòng)力汽車的功率模塊供應(yīng)商。作為全球第五大汽車廠商和發(fā)展速度最快的汽車廠商，現(xiàn)代-起亞汽車集團(tuán)與英飛凌攜手，在混合車動(dòng)力總成系統(tǒng)開(kāi)展合作——在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)逆變器總成中，使用英飛凌HybridPACK™1功率模塊及相應(yīng)控制電子器件。

    現(xiàn)代汽車和起亞汽車目前正在加大其混合動(dòng)力車型的產(chǎn)量，并主攻北美和韓國(guó)市場(chǎng)。英飛凌現(xiàn)已開(kāi)始提供用于功率范圍達(dá)30千瓦（kW）混合動(dòng)力汽車（HEV）應(yīng)用的功率模塊----HybridPACK 1。通常情況下，每臺(tái)全混合動(dòng)力汽車會(huì)采用兩個(gè)功率模塊。相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車型，混合動(dòng)力車具備再生制動(dòng)和電動(dòng)助力功能,可節(jié)省約15%至35%的燃油。

    英飛凌HybridPACK 1功率模塊在混合動(dòng)力車電機(jī)控制和能源轉(zhuǎn)換方面起到至關(guān)重要的作用，是電池系統(tǒng)與電機(jī)系統(tǒng)之間能源轉(zhuǎn)換的橋梁。HybridPACK 1負(fù)責(zé)將電池存儲(chǔ)的直流電（DC）轉(zhuǎn)換成交流電（AC），用于車載交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并在車輛制動(dòng)時(shí),將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,為電池充電。

    英飛凌是全球首個(gè)能夠批量生產(chǎn)適用于混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的車用功率模塊的汽車半導(dǎo)體廠商。英飛凌的HybridPACK 1功率模塊有助于縮小逆變器的尺寸和重量，并提供高達(dá)30kW額定功率，相對(duì)于其他解決方案，其體積減少了30%。該模塊優(yōu)異功率半導(dǎo)體性能還有助于簡(jiǎn)化逆變器的冷卻系統(tǒng)。

    英飛凌公司汽車電子部電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Mark Muenzer指出：“我們將自己在功率電子和汽車電子方面積累的40年豐富經(jīng)驗(yàn)有機(jī)結(jié)合在一起，成功開(kāi)發(fā)出這種高度可靠的緊湊型HybridPACK功率模塊。汽車制造商紛紛計(jì)劃將混合動(dòng)力技術(shù)作為未來(lái)車型的標(biāo)準(zhǔn)，目的是達(dá)成碳減排目標(biāo)和改進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性。”

    英飛凌在奧地利菲拉赫制造用于汽車功率模塊的IGBT（絕緣柵雙極晶體管）芯片和emitter-controlled diodes (發(fā)射極控制二極管)，并在德國(guó)瓦爾施泰因生產(chǎn)HybridPACK功率模塊。

    HybridPACK 1的技術(shù)信息

    基于英飛凌IGBT和發(fā)射極控制二極管技術(shù)的HybridPACK 1是專門設(shè)計(jì)用于汽車電力驅(qū)動(dòng)應(yīng)用的功率模塊家族成員。英飛凌能為混合動(dòng)力車輛動(dòng)力總成提供微控制器(MCU)、IGBT功率模塊以及相關(guān)控制裝置，可使電源轉(zhuǎn)化損耗降低五分之一，從而簡(jiǎn)化冷卻系統(tǒng)。英飛凌IGBT可為混合動(dòng)力汽車電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)帶來(lái)幾方面的優(yōu)勢(shì)，包括更低的導(dǎo)通損耗和開(kāi)關(guān)損耗，以及相對(duì)其他可選產(chǎn)品方案,在性能相同情況下，體積縮小高達(dá)30%。英飛凌現(xiàn)有IGBT的最大工作溫度為150 °C。

    專門設(shè)計(jì)用于混合動(dòng)力汽車逆變器應(yīng)用的HybridPACK 1采用與高性能陶瓷基底結(jié)合銅底板焊接技術(shù)及英飛凌增強(qiáng)型引線鍵合(bonding wire )工藝，使熱循環(huán)和功率循環(huán)使用壽命,分別提高三倍和兩倍。<