編者按：隨著國(guó)家扶持政策的陸續(xù)推出，新興產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)積極響應(yīng)，并呈現(xiàn)出百花齊放、競(jìng)相爭(zhēng)艷的態(tài)勢(shì)。縱觀當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)，國(guó)際金融市場(chǎng)持續(xù)動(dòng)蕩，西方經(jīng)濟(jì)低迷，債務(wù)、貨幣、銀行等問題叢生。而另一方面，中國(guó)、印度等逐漸壯大的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家及東南亞經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。因此，業(yè)界人士紛紛將目光聚集到中國(guó)等新興經(jīng)濟(jì)體。在國(guó)家新政策的大力支持和巨大投資資金的吸引下，中國(guó)新一輪發(fā)展浪潮受到廣泛關(guān)注。

    1月26日，世界經(jīng)濟(jì)論壇在雪山之巔達(dá)沃斯城盛大召開，來(lái)自世界各國(guó)的2500多名各界精英共同出席了本屆論壇，并對(duì)未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)進(jìn)行了探討。全球戰(zhàn)略咨詢公司預(yù)測(cè)，未來(lái)十年，隨著發(fā)展中國(guó)家工業(yè)化進(jìn)程加快，能源礦產(chǎn)的短缺等將成為無(wú)法回避的問題，這些問題將催生新興技術(shù)的全球增長(zhǎng)和提升，像新興產(chǎn)業(yè)、新能源、電動(dòng)汽車等將成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要力量。

    在本屆達(dá)沃斯論壇上中國(guó)尤其受到關(guān)注，受發(fā)達(dá)國(guó)家的影響，今年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將放緩。外界認(rèn)為，中國(guó)作為近年來(lái)發(fā)展最為迅猛的國(guó)家，在各種政策的推動(dòng)、機(jī)構(gòu)的追捧下，2011年中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)必將成為帶動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展的主要生力軍。

    聚焦新興產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)布局

    2011年，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)通脹和政策調(diào)控仍在博弈。相關(guān)政策將會(huì)在2011年逐步推出，但是分歧也是不可避免的。如果政策調(diào)控的結(jié)果超出預(yù)期或是低于預(yù)期，比如財(cái)政政策、減稅政策等方面小于市場(chǎng)預(yù)期，就會(huì)導(dǎo)致資本市場(chǎng)的不認(rèn)同。盡管如此，確定經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型依舊是發(fā)展中最為重要的一步。作為“十二五”的開局之年，新興產(chǎn)業(yè)目前在市場(chǎng)中地位非常明確。政府已從政策支持，輿論支持，整體減稅支持等方面對(duì)其進(jìn)行布局。

    目前，七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)階段性發(fā)展目標(biāo)定位不盡相同，2010年10月份國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于加快培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定中提出，到2020年節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，新能源新材料、新能源汽車產(chǎn)業(yè)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)的前景已逐漸清晰，那么，2011年七大新興產(chǎn)業(yè)誰(shuí)將號(hào)令天下？

    看新興產(chǎn)業(yè)群雄逐鹿

    七大新興產(chǎn)業(yè)中哪個(gè)產(chǎn)業(yè)最被看好？媒體做了相關(guān)調(diào)查，其中，百分比占最多的是高端裝備制造，約占到27.5%，新材料占14.3%，新能源汽車占13.2%，而新一代信息技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、新能源三個(gè)行業(yè)的百分比是一樣的，都是12.1%，生物制藥排在最后8.8%。而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，高端裝備制造、新能源汽車、新一代信息技術(shù)發(fā)展機(jī)會(huì)最大。

    高端裝備制造業(yè)績(jī)穩(wěn)定

    我國(guó)正處于工業(yè)化推進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期，主要任務(wù)是從一個(gè)工業(yè)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)楣�業(yè)強(qiáng)國(guó)，在這一過程中，高端裝備制造業(yè)將發(fā)揮重要作用。此外，國(guó)際金融危機(jī)促使發(fā)達(dá)國(guó)家加快調(diào)整科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，提出“再工業(yè)化”等發(fā)展路線，重塑在高端裝備制造領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。大力培育發(fā)展高端裝備制造業(yè)，是實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的重要途徑。

    作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，高端裝備是裝備制造業(yè)的高端部分，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的重要支撐，也是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)其他六個(gè)領(lǐng)域的支撐。比如新能源裝備、新材料裝備、高效節(jié)能環(huán)保裝備、電子信息裝備、生物制備裝備、新能源汽車生產(chǎn)線等。所以，高端裝備制造在新興產(chǎn)業(yè)里面是首當(dāng)其沖的。

    高端裝備制造業(yè)是一個(gè)巨大蛋糕，政府已將9000億高鐵蛋糕畫出，包括中國(guó)南、北車在內(nèi)的37家企業(yè)紛紛收益。如何將蛋糕切開則更受關(guān)注。中國(guó)南北車的技術(shù)主要依賴出口，目前，南北車訂單已將延續(xù)到2013年。預(yù)計(jì)到2013年，南北車將有60%到70%增長(zhǎng)。高鐵是政府最優(yōu)先發(fā)展的項(xiàng)目，現(xiàn)高鐵已經(jīng)從國(guó)內(nèi)主導(dǎo)型轉(zhuǎn)向全球發(fā)展。

    新一代信息技術(shù)前景廣闊

    高鐵領(lǐng)域帶來(lái)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的“天花板”已經(jīng)明晰，而新一代信息技術(shù)存在著業(yè)績(jī)成長(zhǎng)的顛復(fù)性。可能帶來(lái)幾十倍甚至上百倍的收入及利潤(rùn)增長(zhǎng)，所以機(jī)會(huì)是最大的。

    信息技術(shù)行業(yè)是一個(gè)新的技術(shù)，目前很多技術(shù)都是依賴國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。中國(guó)越來(lái)越成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系一員，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是發(fā)達(dá)國(guó)家，所以光靠技術(shù)引進(jìn)的發(fā)展模式必須改變，要樹立自己的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

    令業(yè)界振奮的是，如今我國(guó)已掌握了新一代信息技術(shù)部分自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，且有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化能力，有可能參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

    去年10月20日，國(guó)際電信聯(lián)盟無(wú)線通信部門ITU-R第5研究組國(guó)際移動(dòng)通信工作組WP5D第9次會(huì)議，正式確定有我國(guó)參與制定的TD-LTE-Ad-vanced為4G國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展無(wú)疑是重大利好，而投資者對(duì)信息產(chǎn)業(yè)的投資熱情亦被政策點(diǎn)燃。

    如今，整個(gè)通訊設(shè)備的出口，中國(guó)占全球50%以上份額，手機(jī)的出口占了70%、筆記本份額占70%、顯示器則占70%，從長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)三年到五年這個(gè)趨勢(shì)仍將持續(xù)。而中國(guó)信息產(chǎn)業(yè)中的華為、中興通訊目前在全球也是名列前茅。從信息通訊設(shè)備來(lái)看，三年到五年，華為很有可能成為第一位。而從云計(jì)算看，依照華為現(xiàn)階段的發(fā)展效率，堅(jiān)持10年必然會(huì)將云計(jì)算做到前三。

    新能源汽車刺激政策

    中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了有史以來(lái)最大規(guī)模的政策支持。政府的堅(jiān)定支持給新能源汽車之火澆上一瓢旺油，從大型車企上海汽車、長(zhǎng)安汽車、一汽集團(tuán)紛紛出臺(tái)新能源汽車規(guī)劃，到自主品牌比亞迪、奇瑞、吉利紛紛推出新能源車型，電動(dòng)汽車從最初的比亞迪一家獨(dú)大，發(fā)展到如今幾十家車企互不相讓的競(jìng)爭(zhēng)局面。

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都沸騰起來(lái)，被視作基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸的充電站建設(shè)在今年也有了很大的進(jìn)展。今年初，中石化宣布以北京作為突破口進(jìn)軍充電站，中海油則與中國(guó)普天合資成立普天海油新能源動(dòng)力有限公司，運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。國(guó)家電網(wǎng)公司更是計(jì)劃從2011年到2015年建設(shè)4000座電動(dòng)汽車充電站。

    預(yù)測(cè)2011年汽車銷量將增長(zhǎng)18%左右，利潤(rùn)增速有望達(dá)20%-25%。2011年，新能源汽車領(lǐng)域最大的看點(diǎn)，在于私人購(gòu)買新能源汽車有望實(shí)現(xiàn)量的突破。預(yù)測(cè)2011年私人購(gòu)買數(shù)量將達(dá)到萬(wàn)輛級(jí)別，這一規(guī)模已足以檢驗(yàn)相關(guān)新能源整車、零部件以及配套基礎(chǔ)設(shè)施的性能水平和可靠程度。

    中國(guó)以驚人的速度崛起成為全球汽車市場(chǎng)，因此相關(guān)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)對(duì)電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的樂觀預(yù)測(cè)層出不窮。例如，麥肯錫公司的顧問預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)的電動(dòng)汽車銷售額將達(dá)到7000億元至1.5萬(wàn)億元人民幣，使其成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

    中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商還在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和傳動(dòng)控制系統(tǒng)方面面臨重大挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@些技術(shù)需要高級(jí)的系統(tǒng)工程。中國(guó)汽車制造商在這些領(lǐng)域有很多改進(jìn)空間，現(xiàn)在最缺少的是如何對(duì)所有系統(tǒng)進(jìn)行整合—包括電動(dòng)機(jī)、電池和電源管控系統(tǒng)。安裝充電所需的基礎(chǔ)設(shè)施也是必不可少的，中歐國(guó)際工商學(xué)院院長(zhǎng)、中國(guó)汽車行業(yè)專家表示，如果市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求很大，那就會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的電動(dòng)汽車生產(chǎn)。

    即便是中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪(BYD)，目前仍無(wú)法證明其產(chǎn)品的商業(yè)可行性。比亞迪的純電動(dòng)車E6銷售價(jià)約4萬(wàn)美元，插電式混合動(dòng)力車F3DM銷售價(jià)約1.6萬(wàn)美元。目前還沒有其他中國(guó)電動(dòng)車廠商在中國(guó)銷售這兩種車型。40輛E6電動(dòng)汽車是在深圳市(比亞迪公司總部所在地)投入使用的第一批純電動(dòng)出租車，在理想的行駛條件下，單次充電可以行駛300kM，最高時(shí)速為140kM；雖然比亞迪推出了F3DM插電式混合動(dòng)力汽車和E6純電動(dòng)汽車的限量版，但是目前這些汽車主要以演示或車隊(duì)使用居多，因此銷售量非常有限。

    縱觀新興產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展

    縱觀新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來(lái)發(fā)展更偏向節(jié)能減排技術(shù)。契合綠色GDP方向的發(fā)展，節(jié)能減排已經(jīng)在很多行業(yè)中廣泛應(yīng)用，適應(yīng)領(lǐng)域非常廣。

    節(jié)能減排猶如一把利劍，懸在各個(gè)企業(yè)頭上。國(guó)資委曾多次強(qiáng)調(diào)，中央企業(yè)必須主動(dòng)承擔(dān)起節(jié)能減排的重任，發(fā)揮示范作用。

    中國(guó)過去的能源戰(zhàn)略一直是關(guān)注如何供應(yīng)能源，也就是常說(shuō)的“以煤炭為基礎(chǔ)、電力為核心”，現(xiàn)在能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙怨?jié)能為第一”，處處彰顯低碳的理念。作為央企中的一員，五大發(fā)電集團(tuán)責(zé)無(wú)旁貸。

    為確保中央企業(yè)完成任務(wù)，國(guó)資委將節(jié)能減排目標(biāo)完成情況納入中央企業(yè)負(fù)責(zé)人業(yè)績(jī)考核體系。如果節(jié)能減排做得不好，或者發(fā)生重大環(huán)境責(zé)任事故，即使利潤(rùn)再高，考核時(shí)也可能面臨降級(jí)。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年中電投集團(tuán)關(guān)停小火電機(jī)組200萬(wàn)kW，占全國(guó)“十一五”計(jì)劃關(guān)停小火電容量的1/10。而通過發(fā)展60萬(wàn)kW、100萬(wàn)kW的大機(jī)組，企業(yè)火電結(jié)構(gòu)持續(xù)改善，火電平均單機(jī)容量由組建之初的12.6萬(wàn)kW，提高到目前的27萬(wàn)kW，供電煤耗較組建之初降低了38 g。同時(shí)，供電煤耗再下降10 g/kWh，相當(dāng)于節(jié)約200萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

    作為五大發(fā)電集團(tuán)之一的大唐集團(tuán)，在2009年底就已提前一年完成“十一五”節(jié)能減排任務(wù)，供電煤耗達(dá)到328.58 g/kWh，降幅居全國(guó)同行業(yè)首位。在去年5月份召開的全國(guó)火電60萬(wàn)kW、30萬(wàn)kW等級(jí)機(jī)組能效對(duì)標(biāo)及競(jìng)賽第十四屆年會(huì)上，該企業(yè)有30臺(tái)機(jī)組進(jìn)入優(yōu)勝機(jī)組名單，占全部獲獎(jiǎng)機(jī)組的23%。

    在節(jié)能減排的同時(shí)，五大集團(tuán)大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新產(chǎn)品、新材料、新工藝，在科技創(chuàng)新中下大力推進(jìn)節(jié)能減排，形成了一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且在國(guó)際上具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)。而華電集團(tuán)建立的分布式能源項(xiàng)目備受注目，這個(gè)目前國(guó)內(nèi)最大的系統(tǒng)裝置，與燃煤火電機(jī)組相比，二氧化硫和固體廢棄物排放接近于零，二氧化碳排放量減少一半以上。

    環(huán)境保護(hù)部部長(zhǎng)周生賢近日在“2011年全國(guó)環(huán)境保護(hù)工作會(huì)議”上表示，“十二五”是中國(guó)環(huán)境保護(hù)工作攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵時(shí)期，面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。“十二五”期間，能源需求將處于快速增長(zhǎng)階段，如果不注重節(jié)能減排，今后這世界會(huì)越來(lái)越困難。因此新興產(chǎn)業(yè)要取得快速、健康發(fā)展，必須高度重視節(jié)能減排。

    編后語(yǔ)：從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)會(huì)讓世界更智能、更環(huán)保、更舒適。下一個(gè)五年計(jì)劃的出爐，為我們帶來(lái)了期盼、激情和奮斗的目標(biāo)，這也預(yù)示著新興產(chǎn)業(yè)大勢(shì)所趨，是值得我們長(zhǎng)期關(guān)注的話題。■