編者按：隨著國家扶持政策的陸續(xù)推出，新興產(chǎn)業(yè)市場積極響應，并呈現(xiàn)出百花齊放、競相爭艷的態(tài)勢。縱觀當前世界經(jīng)濟，國際金融市場持續(xù)動蕩，西方經(jīng)濟低迷，債務、貨幣、銀行等問題叢生。而另一方面，中國、印度等逐漸壯大的市場經(jīng)濟國家及東南亞經(jīng)濟體，經(jīng)濟增長勢頭迅猛。因此，業(yè)界人士紛紛將目光聚集到中國等新興經(jīng)濟體。在國家新政策的大力支持和巨大投資資金的吸引下，中國新一輪發(fā)展浪潮受到廣泛關注。

    1月26日，世界經(jīng)濟論壇在雪山之巔達沃斯城盛大召開，來自世界各國的2500多名各界精英共同出席了本屆論壇，并對未來全球經(jīng)濟走勢進行了探討。全球戰(zhàn)略咨詢公司預測，未來十年，隨著發(fā)展中國家工業(yè)化進程加快，能源礦產(chǎn)的短缺等將成為無法回避的問題，這些問題將催生新興技術的全球增長和提升，像新興產(chǎn)業(yè)、新能源、電動汽車等將成為推動經(jīng)濟增長的主要力量。

    在本屆達沃斯論壇上中國尤其受到關注，受發(fā)達國家的影響，今年世界經(jīng)濟增長率將放緩。外界認為，中國作為近年來發(fā)展最為迅猛的國家，在各種政策的推動、機構的追捧下，2011年中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)必將成為帶動全球經(jīng)濟向前發(fā)展的主要生力軍。

    聚焦新興產(chǎn)業(yè)市場布局

    2011年，中國宏觀經(jīng)濟通脹和政策調控仍在博弈。相關政策將會在2011年逐步推出，但是分歧也是不可避免的。如果政策調控的結果超出預期或是低于預期，比如財政政策、減稅政策等方面小于市場預期，就會導致資本市場的不認同。盡管如此，確定經(jīng)濟結構轉型依舊是發(fā)展中最為重要的一步。作為“十二五”的開局之年，新興產(chǎn)業(yè)目前在市場中地位非常明確。政府已從政策支持，輿論支持，整體減稅支持等方面對其進行布局。

    目前，七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)階段性發(fā)展目標定位不盡相同，2010年10月份國務院發(fā)布關于加快培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定中提出，到2020年節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)，成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，新能源新材料、新能源汽車產(chǎn)業(yè)，成為國民經(jīng)濟先導產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)的前景已逐漸清晰，那么，2011年七大新興產(chǎn)業(yè)誰將號令天下？

    看新興產(chǎn)業(yè)群雄逐鹿

    七大新興產(chǎn)業(yè)中哪個產(chǎn)業(yè)最被看好？媒體做了相關調查，其中，百分比占最多的是高端裝備制造，約占到27.5%，新材料占14.3%，新能源汽車占13.2%，而新一代信息技術、節(jié)能環(huán)保、新能源三個行業(yè)的百分比是一樣的，都是12.1%，生物制藥排在最后8.8%。而在業(yè)內(nèi)人士看來，高端裝備制造、新能源汽車、新一代信息技術發(fā)展機會最大。

    高端裝備制造業(yè)績穩(wěn)定

    我國正處于工業(yè)化推進的關鍵時期，主要任務是從一個工業(yè)大國轉變?yōu)楣�業(yè)強國，在這一過程中，高端裝備制造業(yè)將發(fā)揮重要作用。此外，國際金融危機促使發(fā)達國家加快調整科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，提出“再工業(yè)化”等發(fā)展路線，重塑在高端裝備制造領域的競爭優(yōu)勢。大力培育發(fā)展高端裝備制造業(yè)，是實現(xiàn)“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉變的重要途徑。

    作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，高端裝備是裝備制造業(yè)的高端部分，是國民經(jīng)濟和國防建設的重要支撐，也是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)其他六個領域的支撐。比如新能源裝備、新材料裝備、高效節(jié)能環(huán)保裝備、電子信息裝備、生物制備裝備、新能源汽車生產(chǎn)線等。所以，高端裝備制造在新興產(chǎn)業(yè)里面是首當其沖的。

    高端裝備制造業(yè)是一個巨大蛋糕，政府已將9000億高鐵蛋糕畫出，包括中國南、北車在內(nèi)的37家企業(yè)紛紛收益。如何將蛋糕切開則更受關注。中國南北車的技術主要依賴出口，目前，南北車訂單已將延續(xù)到2013年。預計到2013年，南北車將有60%到70%增長。高鐵是政府最優(yōu)先發(fā)展的項目，現(xiàn)高鐵已經(jīng)從國內(nèi)主導型轉向全球發(fā)展。

    新一代信息技術前景廣闊

    高鐵領域帶來業(yè)績增長的“天花板”已經(jīng)明晰，而新一代信息技術存在著業(yè)績成長的顛復性。可能帶來幾十倍甚至上百倍的收入及利潤增長，所以機會是最大的。

    信息技術行業(yè)是一個新的技術，目前很多技術都是依賴國外先進技術。中國越來越成為國際經(jīng)濟體系一員，競爭對手主要是發(fā)達國家，所以光靠技術引進的發(fā)展模式必須改變，要樹立自己的核心技術優(yōu)勢。

    令業(yè)界振奮的是，如今我國已掌握了新一代信息技術部分自主知識產(chǎn)權，且有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化能力，有可能參與到國際競爭。

    去年10月20日，國際電信聯(lián)盟無線通信部門ITU-R第5研究組國際移動通信工作組WP5D第9次會議，正式確定有我國參與制定的TD-LTE-Ad-vanced為4G國際標準。這對信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展無疑是重大利好，而投資者對信息產(chǎn)業(yè)的投資熱情亦被政策點燃。

    如今，整個通訊設備的出口，中國占全球50%以上份額，手機的出口占了70%、筆記本份額占70%、顯示器則占70%，從長期來看，未來三年到五年這個趨勢仍將持續(xù)。而中國信息產(chǎn)業(yè)中的華為、中興通訊目前在全球也是名列前茅。從信息通訊設備來看，三年到五年，華為很有可能成為第一位。而從云計算看，依照華為現(xiàn)階段的發(fā)展效率，堅持10年必然會將云計算做到前三。

    新能源汽車刺激政策

    中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了有史以來最大規(guī)模的政策支持。政府的堅定支持給新能源汽車之火澆上一瓢旺油，從大型車企上海汽車、長安汽車、一汽集團紛紛出臺新能源汽車規(guī)劃，到自主品牌比亞迪、奇瑞、吉利紛紛推出新能源車型，電動汽車從最初的比亞迪一家獨大，發(fā)展到如今幾十家車企互不相讓的競爭局面。

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)都沸騰起來，被視作基礎設施瓶頸的充電站建設在今年也有了很大的進展。今年初，中石化宣布以北京作為突破口進軍充電站，中海油則與中國普天合資成立普天海油新能源動力有限公司，運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡。國家電網(wǎng)公司更是計劃從2011年到2015年建設4000座電動汽車充電站。

    預測2011年汽車銷量將增長18%左右，利潤增速有望達20%-25%。2011年，新能源汽車領域最大的看點，在于私人購買新能源汽車有望實現(xiàn)量的突破。預測2011年私人購買數(shù)量將達到萬輛級別，這一規(guī)模已足以檢驗相關新能源整車、零部件以及配套基礎設施的性能水平和可靠程度。

    中國以驚人的速度崛起成為全球汽車市場，因此相關市場分析機構對電動汽車在中國市場的樂觀預測層出不窮。例如，麥肯錫公司的顧問預計，到2030年，中國的電動汽車銷售額將達到7000億元至1.5萬億元人民幣，使其成為全球最大的電動汽車市場。

    中國的電動汽車制造商還在電動驅動系統(tǒng)和傳動控制系統(tǒng)方面面臨重大挑戰(zhàn)，因為這些技術需要高級的系統(tǒng)工程。中國汽車制造商在這些領域有很多改進空間，現(xiàn)在最缺少的是如何對所有系統(tǒng)進行整合—包括電動機、電池和電源管控系統(tǒng)。安裝充電所需的基礎設施也是必不可少的，中歐國際工商學院院長、中國汽車行業(yè)專家表示，如果市場對電動汽車的需求很大，那就會出現(xiàn)大規(guī)模的電動汽車生產(chǎn)。

    即便是中國電動汽車制造商的領軍企業(yè)比亞迪(BYD)，目前仍無法證明其產(chǎn)品的商業(yè)可行性。比亞迪的純電動車E6銷售價約4萬美元，插電式混合動力車F3DM銷售價約1.6萬美元。目前還沒有其他中國電動車廠商在中國銷售這兩種車型。40輛E6電動汽車是在深圳市(比亞迪公司總部所在地)投入使用的第一批純電動出租車，在理想的行駛條件下，單次充電可以行駛300kM，最高時速為140kM；雖然比亞迪推出了F3DM插電式混合動力汽車和E6純電動汽車的限量版，但是目前這些汽車主要以演示或車隊使用居多，因此銷售量非常有限。

    縱觀新興產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展

    縱觀新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來發(fā)展更偏向節(jié)能減排技術。契合綠色GDP方向的發(fā)展，節(jié)能減排已經(jīng)在很多行業(yè)中廣泛應用，適應領域非常廣。

    節(jié)能減排猶如一把利劍，懸在各個企業(yè)頭上。國資委曾多次強調，中央企業(yè)必須主動承擔起節(jié)能減排的重任，發(fā)揮示范作用。

    中國過去的能源戰(zhàn)略一直是關注如何供應能源，也就是常說的“以煤炭為基礎、電力為核心”，現(xiàn)在能源戰(zhàn)略轉變?yōu)椤耙怨?jié)能為第一”，處處彰顯低碳的理念。作為央企中的一員，五大發(fā)電集團責無旁貸。

    為確保中央企業(yè)完成任務，國資委將節(jié)能減排目標完成情況納入中央企業(yè)負責人業(yè)績考核體系。如果節(jié)能減排做得不好，或者發(fā)生重大環(huán)境責任事故，即使利潤再高，考核時也可能面臨降級。

    據(jù)統(tǒng)計，去年中電投集團關停小火電機組200萬kW，占全國“十一五”計劃關停小火電容量的1/10。而通過發(fā)展60萬kW、100萬kW的大機組，企業(yè)火電結構持續(xù)改善，火電平均單機容量由組建之初的12.6萬kW，提高到目前的27萬kW，供電煤耗較組建之初降低了38 g。同時，供電煤耗再下降10 g/kWh，相當于節(jié)約200萬噸標準煤。

    作為五大發(fā)電集團之一的大唐集團，在2009年底就已提前一年完成“十一五”節(jié)能減排任務，供電煤耗達到328.58 g/kWh，降幅居全國同行業(yè)首位。在去年5月份召開的全國火電60萬kW、30萬kW等級機組能效對標及競賽第十四屆年會上，該企業(yè)有30臺機組進入優(yōu)勝機組名單，占全部獲獎機組的23%。

    在節(jié)能減排的同時，五大集團大力推廣應用新技術、新產(chǎn)品、新材料、新工藝，在科技創(chuàng)新中下大力推進節(jié)能減排，形成了一批擁有自主知識產(chǎn)權且在國際上具有競爭力的核心技術。而華電集團建立的分布式能源項目備受注目，這個目前國內(nèi)最大的系統(tǒng)裝置，與燃煤火電機組相比，二氧化硫和固體廢棄物排放接近于零，二氧化碳排放量減少一半以上。

    環(huán)境保護部部長周生賢近日在“2011年全國環(huán)境保護工作會議”上表示，“十二五”是中國環(huán)境保護工作攻堅克難的關鍵時期，面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。“十二五”期間，能源需求將處于快速增長階段，如果不注重節(jié)能減排，今后這世界會越來越困難。因此新興產(chǎn)業(yè)要取得快速、健康發(fā)展，必須高度重視節(jié)能減排。

    編后語：從長遠看，七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)會讓世界更智能、更環(huán)保、更舒適。下一個五年計劃的出爐，為我們帶來了期盼、激情和奮斗的目標，這也預示著新興產(chǎn)業(yè)大勢所趨，是值得我們長期關注的話題。■