在國家政策對新能源產(chǎn)業(yè)的大力扶持下，蓄電池行業(yè)作為新能源市場的支柱型產(chǎn)業(yè)，被寄予厚望。國家“十二五”規(guī)劃建議里，將中國汽車工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向定位為純電動(dòng)汽車。專家預(yù)測，國內(nèi)新能源汽車到2015年的年銷量可能達(dá)到百萬輛。在某種意義上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)肩負(fù)了中國汽車工業(yè)翻身的使命。
近年來，雖然中國的車企認(rèn)識(shí)到自主創(chuàng)新的重要性，并加大自主創(chuàng)新的資金投入，但其創(chuàng)新的熱點(diǎn)多集中于整車開發(fā)和傳統(tǒng)零部件生產(chǎn)，這種發(fā)展模式過分依靠國外，導(dǎo)致絕大多數(shù)國產(chǎn)轎車的核心部件缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，發(fā)展主動(dòng)權(quán)被牢牢掌握在別人手中。
相比之下，我國在新能源汽車核心技術(shù)的掌握上，雖然與外企存在差距，但與之相比明顯要短的多。新能源汽車不但是中國未來汽車發(fā)展的方向，在全球資源緊缺以及環(huán)保壓力之下，各國均將其作為行業(yè)未來發(fā)展的主要著力點(diǎn)，這是我國建立可持續(xù)發(fā)展社會(huì)的要求。
國家也將通過建立一系列措施推進(jìn)企業(yè)向低碳環(huán)保生產(chǎn)靠攏。而頭戴污染帽的蓄電池行業(yè)，無疑將成為十二五期間最需要整頓和調(diào)整的行業(yè)，而企業(yè)只有向綠色生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，才能得以發(fā)展迅速。
顯然，在擁有3000多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的蓄電池行業(yè)，少數(shù)企業(yè)的行動(dòng)不免杯水車薪，行業(yè)發(fā)展仍然受到限制。目前為止，只有少數(shù)大型企業(yè)開始踐行綠色生產(chǎn)，比如龍頭企業(yè)超威率先投入近千萬元，開展內(nèi)化成免水洗工藝的研發(fā)并投入使用，讓鉛污染排放降低了75%，并與吉利、江淮、東風(fēng)小康等20多家汽車企業(yè)建立直接的供貨關(guān)系；又如比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER磷酸亞鐵鋰電池，同樣已經(jīng)商業(yè)運(yùn)用于比亞迪e6車型，在2008北京奧運(yùn)會(huì)和2010上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)等重大國際盛會(huì)上不乏萬向。
而中國新能源市場急待這樣新一批優(yōu)秀企業(yè)加大發(fā)展步伐，轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，建立“抓大扶小”的行業(yè)內(nèi)部幫扶政策，大型企業(yè)繼續(xù)推動(dòng)低碳環(huán)保政策，同時(shí)扶持中小企業(yè)加快綠色生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，形成良好的行業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)循環(huán)�！�
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