物價上漲，油價上漲，在一片片“漲”聲中，能源規劃、節能環保概念盛行。如今，能源戰略已演變成一種全球性的重大項目。作為全球第一的汽車生產大國，中國能否在這場技術革命中實現“彎道超車”？

    在我國經濟發展形勢的壓力下，在政府的力促下，新能源汽車儼然迅速步入快車道，成為近兩年國內汽車市場最具熱點的關鍵詞。

    去年，國務院確定戰略性新興產業將成為國民經濟的先導產業和支柱產業，新能源汽車正式成為七大戰略性新興產業之一。由工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011~2020年)》(下稱《規劃》)，也由此進入人們的視線。

    《規劃》提到：中國的新能源汽車在2015年要達到“初步產業化”的目標，市場保有量超過100萬輛；到2020年，以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛；新能源汽車保有量達到500萬輛；同時，燃料電池汽車技術與國際發展同步，平均油耗目標高于美國，與歐盟處于同一水平。為此，中國政府計劃投入千億元資金以扶持新能源汽車核心技術的發展。圍繞新能源汽車上下游產業鏈的投資甚囂塵上。在眾多有關新能源汽車的信息的集中炮轟下，新能源汽車的量產，究竟離我們有多近？

    各地新能源汽車企業都在搶跑，全球能源企業也在揚鞭奮進。今年2月，寶馬正式發布了全新電動車子品牌——寶馬i。2013年，寶馬i3將成為寶馬集團第一款專為城市交通打造的純電動量產車型，同時，第一款量產電動跑車寶馬i8也將上市銷售。

    顯然，眼下各家跨國公司已經做好準備投入中國新能源汽車市場化熱潮。中國汽車公司能否憑借現有的技術和政策優勢后發制人，成為贏家，仍是一場陰晴不定的賭局。

    新能源汽車提速大比拼

    在一汽新能源規劃中，今年7月，這些新能源汽車將不再只是紙上談兵，而是會陸續從生產線上走向真正的量產。從概念奔向現實，在中國這個世界最大的汽車市場里，賺得盆滿缽滿的各外資合資企業，大多都拿出自己的看家絕活。而面對自己家門口的大好市場，自主品牌自然也不會放過這大好時光。

    新能源汽車是汽車產業未來的發展方向，2011年更被國家確立為重點培育和發展的戰略性新興產業。每一場技術變革的戰役中，最終勝出的往往只是為數不多的幾家。盡管幾乎所有汽車廠家都已經意識到，新能源汽車將成為未來汽車發展的主戰場，但并非所有汽車廠家都會為了飄忽不定的未來而全力以赴，更何況眼前的一切已經足夠讓人操心。

    民族品牌抱團謀變新能源 

    在《汽車產業調整和振興規劃》中明確提出，插電式和純電動車成為我們使用新能源汽車的發展方向。此后，去年8月，國資委牽頭16家央企成立電動車聯盟，圖謀整合資源，“以聯盟的方式促進企業間的合作與協同發展，快速、有效地突破電動車產業核心技術，盡快形成規模化發展態勢”。

    在16家聯盟中，只有一汽、東風和長安汽車三家整車企業，可謂是得天獨厚，根正苗紅。三家汽車集團也都有各自雄心勃勃的新能源汽車發展規劃，其中，東風集團計劃未來5年投資30億元發展新能源汽車，長安集團計劃2020年新能源汽車要占其總銷量的30%，而一汽集團則將技術主攻的方向瞄準混合動力和純電動，并將混合動力系統商品化量產的時間表鎖定在2012年。

    在這個大潮中，面對著越來越熱的新能源汽車，一向被視為“中國汽車老大哥”的一汽集團開始逐步明確自己的新能源發展方向，高調發布了自己的低碳節能技術戰略——“藍途戰略”。且不說其他，單是計劃在整個“十二五”規劃期間投資98億元，共計開發13款新能源乘用車和3款新能源商用車這一數據，也可以看到一汽在力爭實現新能源汽車商品化、規模化發展上的努力。

　　一汽集團的電動車戰略是“從兩端入手”，對于1000公斤以下車型將采用純電動；1200公斤以上車型則采用混合動力。

    上海車展新能源車大秀場

    2011年上海車展上，作為“十二五”規劃出臺后的首次大型車展，各車企紛紛將最新成果公之于世。其中格外引人關注的是86輛新能源車集中亮相，凸顯未來中國新能源汽車的發展勢頭。 實際上，細心的車友也注意到，作為搶占中國市場的戰略之一，借助上海車展的平臺，一汽集團、上海汽車、本田、福特、大眾、豐田、通用、中國吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等汽車公司不約而同都紛紛推出了新能源車型，并以量產為目標，期望盡快搶占未來市場。此間亮相的不少新能源汽車已離市場越來越近。如沒有進入中國電動車聯盟的上海汽車，首次公開亮相的榮威550(報價 圖片 參數)插電式混合動力轎車，應用全新自主研發的混合動力系統、整車電轉向系統、電空調系統和熱管理系統。與傳統榮威550車型相比，該車節油率超過50%，百公里綜合油耗僅2.7L，并滿足國Ⅴ排放標準，計劃于2012年實現批量投產。此外，今年剛上市的多款綠色產品如凱迪拉克賽威2.0T、別克君威等，也展現上海汽車在量產車上不斷升級的綠色動力科技，以及中外廠商間的激烈競爭。

    外資品牌的磨刀霍霍

    我國的新能源汽車正遭遇一個“速度危機已呈顯性化的趨勢”的挑戰——外資汽車企業在新能源車型上的引入越來越快，提早趕在市場實際需求爆發之前。

    福特汽車公司在上海車展上展出了三款新能源汽車，盡管沒有確定國內銷售的時間，但其全國巡展即將開始，意在觀察其電動車、插電式混動車和混合動力車三種車型在中國消費者中的受歡迎程度。

    日產汽車公司將在今年啟動試售“聆風”純電動的計劃，并確定在國家相關政策明確后，與其合作伙伴東風汽車公司制定更多的新能源車推廣措施。

    而寶馬的做法更加直接。寶馬集團大中華區CEO史登科直言，“寶馬在中國這個世界最大的汽車市場進行測試，對寶馬電動汽車的量產是重要一步”。今年2月，寶馬啟動電動車國際示范項目，引入純電動車MINI E，與國家電網、中國汽車技術研究中心合作開展道路測試。過去兩年間，這款電動車在德國、美國和英國相繼開展過實路測試。“管理大師彼得 德魯克說過，預見未來的最好方法就是親手打造一個未來。”4月17日，上海車展前夜，在寶馬“電亮中國”發布會上，華晨寶馬總裁康思遠引用這句話來強調新能源車對于寶馬未來發展的重要意義。當天，寶馬不僅帶來了MINI純電動車、寶馬純電動車Active E，還全球首發新寶馬5系長軸距插電式混合動力汽車，“2013年將在沈陽生產，這也將是華晨寶馬研發的、在中國推出的首款高檔新能源車。”

    此前，寶馬已經做好電動車上市的前期準備。2011年初，純電動車MINI E在北京和深圳正式交付普通終端消費者進行實路測試，2012年Active E將進行實路測試。

    和寶馬一樣，奔馳、奧迪等豪華車品牌也紛紛在車展上重磅推出其新能源車型。奧迪A3新能源車e-tron以獨特的電驅動技術，展示了奧迪品牌“突破科技 啟迪未來”的勃勃野心；奔馳B級燃料電池車環球之旅也在車展期間造訪上海，展示奔馳在零排放交通領域所取得的技術成果。

    細數這一年多的業績，重星捧月下的新能源汽車行業能否節節高，未來市場又將如何變化，值得關注。■