日前，從有關(guān)部門獲悉，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》(簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)出臺(tái)在即，這是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來走向的一個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)向標(biāo)。據(jù)了解，《規(guī)劃》中汽車耗油量標(biāo)準(zhǔn)之高甚至“嚴(yán)于美國(guó)”。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在未來解決電池技術(shù)瓶頸后，這一《規(guī)劃》或?qū)⒊蔀榍藙?dòng)數(shù)萬億新能源汽車市場(chǎng)的“杠桿”。
《規(guī)劃》出臺(tái)在即
據(jù)廣汽集團(tuán)一位不愿具名的高層管理人員透露，據(jù)其了解，即將出臺(tái)、由國(guó)務(wù)院頒發(fā)、工信部牽頭制定的《規(guī)劃》對(duì)汽車能耗的標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，到2015年，生產(chǎn)出的新車(主要指乘用車)每百公里的耗油量為5.9升，到2020年，每百公里的耗油量為4.5升。
2005年國(guó)家推出《乘用車燃料消耗量限值》國(guó)標(biāo)，按照規(guī)定，1噸以下新車型百公里油耗須限定小于8升。其中，最高的耗油量是大于2.5噸的新車型，百公里耗油量標(biāo)準(zhǔn)甚至達(dá)到15.5升。這意味著，如果按照《規(guī)劃》，2015年的新車平均油耗要比現(xiàn)在下降26%，到2020年平均油耗則要下降超過40%。
上述高層人員表示，這意味著到2015年，“除小排量汽油車外，所有車企的大部分產(chǎn)品都必須是混動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車才能滿足目標(biāo)要求”。
而位于大洋彼岸的汽車大國(guó)美國(guó)，前段時(shí)間出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)為“到2025年每百公里耗油量為4.19升”，中國(guó)“在時(shí)間上和標(biāo)準(zhǔn)上都比美國(guó)更為緊迫和嚴(yán)格”。
汽車行業(yè)分析人士賈新光告訴南方日?qǐng)?bào)記者，發(fā)展新能源汽車既滿足了大眾對(duì)汽車的需求，也解決了能源短缺的問題。“中國(guó)石油進(jìn)口占了總量的一半，而石油儲(chǔ)量也不可能再增加，這就是赤裸裸的現(xiàn)實(shí)”。
據(jù)《BP世界能源統(tǒng)計(jì)(2009)》的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果沒有發(fā)現(xiàn)新的原油儲(chǔ)量，按照目前的開采速度，41.6年后將無油可采。而全球57%的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域，因此，“汽車維新”成為全球大勢(shì)所趨的戰(zhàn)略選擇。
十年后市場(chǎng)規(guī)模超萬億
早在2010年，新能源汽車就無可爭(zhēng)議地上升為國(guó)家戰(zhàn)略。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，《規(guī)劃》的出臺(tái)，純電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)力市場(chǎng)將成為受益最大的領(lǐng)域。《規(guī)劃》草案透露，至2015年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)50萬輛以上，2020年更是10倍于2015年的市場(chǎng)水平，這將形成規(guī)模上萬億的新能源汽車市場(chǎng)。
目前，以電池技術(shù)起家、聞名于新能源汽車領(lǐng)域的比亞迪公司“雄心勃勃”。據(jù)比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，從今年下半年起，比亞迪將先后在深圳、北京等地對(duì)私家車開放銷售純電動(dòng)轎車E6，計(jì)劃每月銷量達(dá)1000輛以上。而混合動(dòng)力車F3DM每個(gè)月僅深圳地區(qū)的訂單也在500輛以上，因產(chǎn)能受限，每月只能出廠100輛左右。 <
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